天津港继“油改电”后再推“蓄电池”转场技术- 集装箱堆场实现零排放

　　渤海早报讯

　　（记者王英）吊起集装箱时耗电，放下集装箱时发电，在天津港集装箱场内，有着钢铁巨臂的龙门吊不仅“块头大”，还有着“节能智慧”。据悉，“油改电”项目的完成和“蓄电池转场”技术的推广，让天津港集装箱堆场不但真正实现了“零排放”，还能将龙门吊释放的势能通过电机转换成再生电能。

　　2012年年底，天津港投资近3亿元的“油改电”项目完成，132台龙门吊和近160块集装箱场地全部实现了“油改电”，“龙门吊工作时需要电能驱动，在‘油改电’之前，是通过柴油发电机组发电，油耗大、成本高，噪音也大。经过改造之后，直接以电为动力，在节能减排、降噪的同时，还降低了企业运营成本，改造之前码头每装卸一个集装箱所需费用将近6元，改造后降为不到2元。‘油改电’项目的完成让全港每年节省1万吨标准煤，减排二氧化碳2万多吨。”天津港集团科技设备部相关负责人说。

　　根据货物堆放需要，有的货物需要在不同堆场之间迁移。“油改电”之后，尽管每个集装箱堆场内部全部实现以电为直接动力，但在不同堆场之间的衔接区域，龙门吊调运集装箱时仍要依靠柴油发电机发电，“比如，从A堆场到B堆场，尽管只有100米的距离，龙门吊也得启动柴油发电机发电。”该负责人介绍。自2013年开始，天津港又开始了“油改电”之后的再节能降耗，“简单地说，就是龙门吊上配置一个蓄电池，在堆场内，龙门吊由供电装置供电，而在转场时就靠蓄电池释放电能提供动力。据了解，‘蓄电池’转场项目现已在全部集装箱堆场内推广。“不仅仅是全程真正零排放，还有回馈能量的重新收集。龙门吊在起升时消耗电能，在下放货物时释放势能，也就是说处于一个再生发电的状态，借助蓄电池可以将势能回收，重新转化为再生电能，再供龙门吊本身使用。”该负责人说。在自身获益的同时，天津港的势能转换成再生电能—能力回馈系统还被广州港、宁波港等港口借鉴并受益。

　　作者：王英