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来自本市交通部门的统计数据显示，自打去年年底地铁票价上调后，地铁日均客流回落80万人次。坐地铁不那么挤了，部分私家车主开始回流地铁，这让五环外地铁配套的P+R(驻车换乘)停车场基本处于饱和状态。近一周来，记者实地走访了多个轨道交通站点后发现，上午时段P+R停车场几乎“一位难求”，车位饱和时间从过去的早8时提前至7时30分。
限行车辆停车仅占四成
目前，全市约40个P+R停车场，基本上都处于饱和状态。以京投公司管理的14个停车场为例，4号线安河桥北、大兴线新宫、昌平线西二旗、8号线霍营、长阳等多个P+R停车场日均车位利用率已达100%。
在这些P+R停车场，市民可以凭当天市政交通一卡通卡乘坐公共交通(含轨道交通和公共电汽车)记录，按次收费2元。停车时间为当日4：30至次日0：30。非换乘车辆和规定时间以外停放的车辆，收费将按照普通停车场的标准计时收费。
“P+R停车收费确实是优惠，但车位太少，工作日早上一过8点，基本就找不到停车位了。”昨日早上8点刚过，4号线安河桥北站P+R停车场门前，工作人员在入口处不断挥手阻拦欲进场的车辆，告知里面已无车位，最后索性拉上了停车场的铁栅栏门，还在上面挂上一块写有“车满”的黑板。
透过停车场栅栏，记者细数了B出口对面停车场内的车辆，在100辆车里，当日尾号限行的京牌车有22辆，而在早高峰期间不允许驶入五环的外地牌照车辆则有19辆，两者相加仅占停车总量的四成。这一比例，与同处五环外的5号线天通苑北站比例大体相当。
还有更多不限行的私家车主也加入到了绿色出行的行列。
“原来坐地铁经常等好几趟上不去，索性重新出站开车上班。”家住霍营附近的小江深有体会：“现在感觉松快一些，顶多等一趟就能上，距离不远不近的都坐公交去了。”显然，车厢拥挤度的降低让很多私家车主重拾挤地铁的信心。记者在朋友圈中见到多位好友晒出的地铁车厢照片，非高峰期连10号线都有“空旷”感。
私家车乱停加剧交通混乱
虽然P+R停车场车位紧俏，周边社会停车场还是车位充足，但很多换地铁的私家车主为了节省开支，见缝插针地自寻便宜车位。
安河桥北站ABC三个出口的周围共有三个P+R停车场，车位约750个。但在下穿地铁车站的小清河路两侧，无法驶入2元停车场的私家车浩浩荡荡地停了约一公里，总数超过300辆。由于停车无人管理，这条小路最窄处仅能让一辆QQ勉强通过。
在5号线与13号线的换乘站立水桥站，私家车乱停的现象更为明显。昨日上午11时，在立水桥站向北的地铁高架桥下，一个社会化普通停车场车位只停了不到九成，而在停车场东侧仅一栏之隔的辅路旁，却一辆挨一辆停满了私家车，原本不宽的路面此时只能容一辆车勉强通过。
“普通社会停车场每小时2元。如果我早上8点停车换地铁，到晚上下班，一天要付20多块钱，再加上来回12块钱的地铁票，这出行成本太高了。”经常在路边找“车位”的陈先生说，把车停在路边也担心被贴条和剐蹭，但“停车费比地铁票价还高”的现实，让他无法接受。
“地铁周边的普通停车场也应该对倒地铁的车主实行低价，政府可以给一点补贴缓解P+R车位紧张。”在多个小区论坛上，网友们建言，应该在地铁周边增加P+R车位资源，吸引更多“弃车族”，这才是缓解城区拥堵的有效办法。
立体停车场改建快马加鞭
去年12月31日早上8时，通州北苑地铁站外西北角，一座4层小楼外的大屏幕亮起来，本市首个P+R机械智能化立体停车楼启用，停车位总数也增加了一倍后接近300个。跟其他地面P+R停车场一样，市民刷市政交通一卡通卡在这里停车，且当日有乘坐公共交通的记录，一样可以享受2元一天的优惠停车价。
随着这座停车楼的启用，本市驻车换乘的停车位总数达到8109个，12条轨道交通、32座地铁站外已经开放了40座P+R停车场。“但从实际来看，还是很不够。”一位停车场运营管理公司的相关负责人说。
目前，本市还有4处P+R停车场也在进行扩容，包括安河桥北、霍营等处的停车场。其中，两处停车场将仿效通州北苑模式进行“平改立”。
霍营站P+R停车场现有车位214个，改造工程下月开标，预计年底前完工，可新增车位200多个。同时另3个车站也在积极推进中，西二旗站有望在现在100个车位的基础上再增加100个左右车位。安河桥北站现有车位750个，计划进行立体改造，增加车位700多个；新宫站目前只有48个车位，改造后将新增近100个停车位。
牵头改造单位的负责人表示，上述工程完成后，预计北京的P+R停车位将增加至近1万个。此外，14号线善各庄站、S1线石门营站以及7号线焦化厂站这3个新线车站，也将配套建设P+R停车场。在他看来，当前制约P+R停车场建设的一个最重要问题，就是土地问题，确切地说是土地性质和权属问题。“包括现在很多已有的停车场，所用的土地规划用途都是代征绿地，比如安河桥北站的停车场。”他说，这就带来了无法办理土地权证，继而无法办理立项、建设等审批手续。