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运满满迎来灭顶之灾 战略迷失致资金链断裂

时间:2017-01-27 11:04:24    来源:莞讯网    浏览数:46  我来说两句() 字号:TT

  互联网创业公司跑马圈地已被大家所熟知。圈地之后,如果找不到盈利模式,投资人会离去,公司活下来都是难题。车货匹配平台运满满正是这样一则案例。

  看看运满满创始人张晖和苗天冶的背景,不难发现,这两位阿里地推阵营里的悍将,完全没有物流行业的运营经验。所以,在其依靠自阿里积累的线下推广经验,获得了一定市场规模之后,就开始了战略迷失。

  实际上,运满满的战略在极短的时间里,一变再变,而每次变革的结局却几乎都是遗憾。在尝试了新车业务、油卡业务、运费上线业务相继失败以后,运满满最近的一次战略探索,将目光瞄准了无车承运业务。2016年,一家叫做云马物流的新企业,悄悄出现在人们的视野中。这家公司看起来由一名自然人控制,但在其各种宣传及招聘资料中,所描述的公司背景却与运满满一模一样。据消息人士透露,这是运满满专门用来开展无车承运人业务的公司。

  运满满选择无车承运人作为战略切入点,是因为无车承运在美国有着极好的案例,“C.H罗宾逊”取得了世人瞩目的成就。做中国的“C.H罗宾逊”,似乎成为了运满满的救命稻草。

  的确,照搬美国的模式,在很多领域的确帮助中国的企业取得了成功。

  运满满总裁苗天冶曾在接受采访时表示: 做无车承运人,承接上游厂家的运输订单,在平台上调集车辆,实现工厂货主—三方物流企业—运满满—终端运力的无缝链接,砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流,取代目前的信息部,通过直接对接厂家和司机赚取差价。

  一切看起来,十分美好。

  然而,运满满却忘记了,中国的物流市场与美国的物流市场是截然不同的两个市场,忘记了张晖在接受创业邦专访时曾经认识到的“黄牛会在一定阶段长期存在”,忘记了在运满满平台上注册的几十万货主会员,不应该变成自己的竞争对手。

  事实上,在眼下的中国物流市场,信息部作为货主发货,司机揽货运输的格局已经存在了数十年,在信息化洗礼尚未完成的阶段,强行打破这样的格局,不仅无法完成且交易闭环的梦想,还会引来巨大的反弹。

  果然,苦果很快就尝到了。运满满发展生产厂家作为其直接客户的做法,等于断了其平台上信息部的生路,大量信息部自发组织开始抵制运满满,“永远卸载运满满,才能保住金饭碗”的口号响彻多地的物流园。这场试水无车承运的闹剧,最终以云马物流的关张收场。

  然而,这一次的错误,无异于雪上又加霜,货主的大量抵制,使得运满满平台发货量直线下降,司机的活跃度相应锐减。

  原本举步维艰的局面,由此变得更加困难。运满满就此陷入内外交困之中。对内,找不到正确的战略方向,没有能够实现盈利的途径;对外,竞争对手的步步紧逼,已经没有腾挪的空间。

  一次又一次的战略“试错”却永无成功,虚耗人力物力;大范围的补贴米面粮油,却因与自己的客户抢生意,赔了夫人又折兵;多次尝试,却找不到盈利的途径……如此一来,只出不进,运满满融来的资金已经消耗殆尽。

  深陷信用危机

  然而,比没钱更可怕的是,失了人心。

  战略方向的缺失,使得其市场策略时常出现前后矛盾。从承诺永远不做厂家生意,到将无车承运作为战略核心;从承诺永久免费,到强行收取信息部1000元保证金。运满满在一次次的自食其言的过程中,日渐失去了用户的信任。10月29日前后,在杭州甚至发生了多起信息部围堵其网点的大规模抗议事件,在行业内引起了一场轩然大波。

  更令人担忧的是,近期,运满满再度爆出刷单丑闻。据一名运满满离职员工爆料,不知是否是为了配合其融资的需要,运满满组织人员注册虚假账户,发布虚假货源,制造虚假的交易,托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。这样的操作,显然不是天衣无缝的。匆忙的安排,使得在第三方权威调查机构Questmoblie的数据中显示(http://www.questmobile.com.cn/blog/blog_48.html),运满满的注册司机会员中有31.1%的女性司机。听到这个数据,相信只要接触过物流行业的人,都会忍俊不禁。因为,实际上,这个行业中女性司机的数量不会超过1%。

  这样的运满满,已经深陷信用危机。如此下去,能否挺过这个“寒冬”,也变得令人担忧。


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