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如果要评出今年互联网圈的关键词，裁员肯定是其中票数最高的一个。
这两天，关于滴滴出行裁员1000人的传闻将这家中国最大的本地“出行公司”推上了舆论的风口。尽管滴滴出行官方在第一时间进行了辟谣，但人们对于其在与Uber中国合并后的人员调整计划和各地网约车新政的影响等议题的争论，并未随之结束。
不过，我们今天想谈论的不仅仅是滴滴出行。实际上，我们在滴滴出行的身上看到了另一家“独角兽”公司的影子——两家的发展路径有着某些相似，扩张速度也同样惊人，而如今，也都面临着几乎相同的困境。
这，便是美团。怎么讲？
首先，是整合之痛。
对比滴滴出行和美团，一个最大的共同特征便是均是合并而来的巨无霸。对于前者来说，即便是忽略此前与快的之间的整合，加上Uber中国，其员工总数也达到了7000人。美团则更夸张，根据今年年中的媒体报道，其员工总数已经超过了3万人。
当然，对于两家来说，或许马上就不需要那么多人了。
滴滴出行自然是这两天的裁员1000人的传闻，如果属实（尽管官方层面已经否认）其规模可是其总员工数的超过10%，足够伤筋动骨。
而美团的裁员就更是传言不断了，而且大多“办”得相当不地道。最开始是8月传说中的针对地推销售人员的PIP改进计划，该计划试图通过“严格”的绩效考核，“淘汰”一二三线城市15%、四五线城市20%的员工。紧接着是10月的“两万人大裁员”，裁员范围据传包括全部的品控人员，也包括尚在哺乳期的员工。最新的计划是，将3万名基层员工“甩手”成外包，圈定的目标直指当年为其打天下的地推“铁军”。
不过，对于上述一系列传闻，美团的答复始终是无差别、不解释的坚决否认，并威胁要起诉跟踪报道此事的媒体。可是其实就在去年年底，美团CEO王兴在与大众点评的合并完成后还信誓旦旦的宣布“人员架构保持不变”。
而后，是政策之殇。
毫无疑问，这是市场对于滴滴出行发展前景担忧的一个直接导火索，尤其是京沪两地的车辆牌照和驾驶员户籍的限制，几乎是在一夜之间几近终结了滴滴出行的未来故事。
不过，如果说滴滴出行的政策阻碍来源于有关部门的所谓懒政，那么美团则就有些咎由自取了。
从今年3·15被央视首次点名之后，美团在关于用户直接利益的食品安全上就“事故”不断。根据公开资料显示，仅在最近的6个月内，各地食药监部门对美团等外卖平台的约谈已超过30次。其中既有北上广深这样的大城市，也有浙江嘉兴、福建宁德、四川自贡等四五线城市——实际上，这样频发的问题已然不关乎于市场的体量，而是其本身监管层面的不严格。
滴滴出行要保障的是乘车人的交通安全，美团要保障的则是消费者的食品安全，对于监管部门来说二者都是公众安全的红线。实际上，提高政策门槛和监管力度，正是政府对于民众与社会的负责。企业能否抛开金钱的诱惑“理解”这份不讨好的苦衷，很大程度取决于自己对于自身社会责任的担当。
第三，则是资本之困。
又是裁员，又是政策陷阱，是因为没钱去搞定吗？至少在曾经，不是。
不论是滴滴出行还是美团，都是获得了持续的巨额融资。对于前者来说，BAT三巨头都是亲爸爸；对于后者而言，尽管闹得很不开心甚至最终决裂分道扬镳，也是拿着或曾经拿过腾讯和阿里巴巴的钱。
手握万贯别人家的财，也许自然是烧起来不心疼。有传言称，滴滴出行在去年全年共计亏损了100亿元，而百度外卖CEO巩振兵暗示，对手（即美团）月亏4.96亿元。
不过，两家虽然都巨亏，但亏出来的结果并不一样。通过整合快的和Uber中国，滴滴出行已经在国内共享出行市场获得了实质上的垄断地位，其扭亏为盈还是有些盼头的。而美团所主攻的外卖市场，却仍处于三国鼎立的状态，对手又是有阿里巴巴支持到底的饿了么和据传刚刚拿下5亿美元新融资的百度外卖，其盈利前景可谓是相当不明朗，而投资人的钱已经快烧不起了。
实际上，滴滴出行和美团可算得上是国内O2O领域最具代表性的“独角兽”公司，迅速崛起并借助资本之力抢占市场，甚至创造了一个前所未有的新需求。
但是，正如当下所有的O2O平台所面临的问题一样，滴滴出行和美团都未能搞定这两个待解的命题：
第一，作为一个面向消费者的平台，信息的接入是否就等于服务的达成？
第二，作为一家靠融资生存的公司，盈利的时间点在哪一刻？
不论是滴滴出行还是美团，都试图在BAT之外打造出中国互联网的第四极。而纵观当前的巨头，他们的强大其实归结核心都源于对渠道的把控和建立对手无法逾越的技术市场壁垒，这便是支付宝于阿里巴巴、微信和QQ于腾讯、物流于京东、线下旅游资源于携程的意义。那么，对于滴滴出行和美团来说，渠道和壁垒分别在哪里呢？
如果说滴滴出行可以背靠腾讯、阿里巴巴甚至百度的大树好乘凉，那四面树敌的美团呢？