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摩拜单车业绩滑坡不让人意外:车重,模式更重!

时间:2017-06-06 13:20:06    来源:社会法制网    浏览数:46  我来说两句() 字号:TT

  摩拜单车创始人胡玮炜在2017年“数博会”上演讲透露摩拜在全球个大城市的投车量已超过450万辆,每辆车粗略按造价1000元来算,单造车这一项成本就高达45亿元,体量之大令人乍舌。对于一个共享型平台来讲,摩拜的模式太重了。

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  有业内人士曾评论,摩拜是单车界的滴滴和Uber,然而实际上,滴滴和Uber才是真正意义上的共享平台,其本质为连接闲置车辆资源与车主,平台本身并不需要负担车辆采购和维修成本。反观摩拜,究其本质而言属于自行车租赁平台,提供自有车辆出租给用户。当然,这也是当今中国绝大多数共享单车的模式。

  相比其他共享单车,摩拜最大的问题是成本过高。摩拜初代车,重达25公斤,号称“四年免维护”,据官方说法,造价高达6000元。之后的lite版本车型成本得到控制,据传为千元左右。然而这相对于造价仅仅两三百元的其他共享单车,依然可说是“天价”。

  高昂的造车成本,给摩拜的资金链带来巨大的压力,让摩拜扩张的脚步沉重不堪。同时,笨重的车身也大大影响到用户骑行的体验,越来越多用户在尝鲜期过后,更愿意选择轻便好骑的其它共享单车。

  与此同时,摩拜预期中“四年免维护”的目标并没有实现,在各个城市的街头巷尾,摩拜故障车大规模存在。而由于摩拜车辆设计迥异于一般自行车,导致维修成本高昂,维修周期长,这也让摩拜的模式变得更“重”。

  摩拜的重模式让其长线发展乏力,这一巨大劣势带来的深远影响目前已初现端倪。根据国内第三方权威数据机构Trustdata近日发布的《 2017年4月共享单车行业数据报告》显示,摩拜月新增用户占比从今年1月的50.8%下降至今年4月的32.8%,增长速度出现严重滑坡。

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  近期极光大数据发布的“ 2017年4月App风云榜”同样显示,摩拜的市场渗透率为3.87%,远低于ofo高达4.04%的市场渗透率。此外,根据第三方权威数据机构艾瑞的5月8日-14日的周度数据,ofo周度日均独立用户达439.82万,摩拜周度日均独立用户数为416.97万人,比ofo少22.8万。

  共享单车的战争还处在白热化阶段,短期来看并没有结束的迹象,也就是说,共享单车领域的赛跑,也许会是一场长跑。对于模式过重、增长乏力、业绩滑坡的摩拜单车来说,未来还有一番苦战。

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