ofo被指在北上砸车营造领先假象 或只是为融资造势

　　关注共享单车行业的人可能会感到疑惑，为什么最近北京、上海等地，ofo的数量突然增多了?此前，在一线城市的ofo往往是某段时间数量很多、某段时间数量大幅减少，这又是为何?

　　据业内人士透露，ofo采用的是OEM工厂代加工的单车生产方式，通过委托全国各大自行车生产商进行贴牌组装ofo，一边是ofo根据阶段性的投放需求给工厂下订单，另一边是工厂根据ofo阶段性的订单需求进行产能配比，由于中国的传统自行车车厂仍然是以人工组装为主，所以当ofo下大订单时，工厂还需要临时招聘工人、培训工人才能上岗就业，所以造成了ofo产能特别不稳定。

　　当市面上的ofo被损毁得差不多的时候，ofo总部才会给工厂下单，工厂根据需求进行供给响应需要一定的时间，由此造成了某段时间新的ofo单车密集出现、某段时间又大幅减少的印象。但最近ofo在北京、上海等地的大幅增加却不是因为产能的问题，而是和融资有关。

　　6月16日，摩拜单车宣布获得E轮6亿美元融资，战略投资方腾讯继续领投、工银国际交银国际等新大型国有股权投资基金加入，这也是2017年摩拜单车的第三笔融资，上半年以来摩拜单车已累计融资超过10亿美元，远超ofo。

　　巧合的是，最近ofo也被传闻要融资，不过融资金额比摩拜单车少约为5亿美元。此前，摩拜单车和ofo的融资风声几乎同时传出，如今摩拜单车已经完成行业内最高融资记录，而ofo最新融资却还一直难产。 可能是因为ofo商业模式简单、可替代性强、竞争门槛太低而被后续投资机构不看好，导致最新融资迟迟不能落地?

　　观察最近ofo的公关动作，频频强调自己是“市场第一”，参照心理学“缺什么喊什么”的原理，ofo或许恰恰是因为“市场第一”不被资本市场认可，所以需要大声量的向外界证明自己，为了增强资本的信心，在北上砸车营造领先假象或只是为融资造势的一种手段。

　　或许ofo的投资方已经感受到摩拜单车的快速发展压力。在5月底的发布会上，ofo投资方在发布会上放话要“打败摩拜”，令现场记者哗然。摩拜单车率先获得E轮融资后，ofo的早期投资人朱啸虎也一改以往“90天内结束共享单车大战”的口吻，改口称要一年后见结果，并称“长远来看，运营效率是双方决胜的关键，资本都是很聪明的钱，如果资本效率下降了，大家都会调整的。”

　　究其原因，ofo发展的瓶颈在哪里?ofo自开始就奉行低成本的扩张策略，对单车的产品质量、功能构造能减少成本就减少成本，在使得ofo变得相对好骑的同时，却带来了一系列“不可预测”的后果——损毁率高达39.3%、三分之二单车不在官方控制范围内、机械锁漏洞造成大量的儿童盗骑事故、大量存安全隐患的ofo在市场上流通……

　　对资本而言，更致命的是简单构造的ofo单车没有GPS、没有物联网、没有大数据，APP实质蜕变成密码本，未来的盈利除了单车租赁暂无爆发式增长的想象空间，靠砸钱的车海战术占领的市场如果没有资本的持续买单，投入产出比太低，对资本而言没有太大的吸引力。

　　今日，朱啸虎在朋友圈转发一条ofo的公关稿件，并评论称“和街头实际数数的感觉基本一致”被腾讯CEO马化腾怼回去“堆一堆哑铃终端谁不会?”在移动互联网时代和万物互联的物联网时代，ofo就如非智能时代的功能机，其发展前景必将面临巨大的挑战，ofo身上的“新衣”终将会被戳破。