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互联网的车轮转动，催生一个又一个的新兴行业，共享单车就是当今站在风口的产品。当然，一个风口承受不住多方的挤占，涌现的共享单车拼杀的水深火热，尤其以第一梯队的ofo和摩拜的橙黄大战最为瞩目，比数据拼技术拉用户，甚至双方投资人马化腾、朱啸虎也在朋友圈开启了口水战，隔空互怼争论谁是第一。
大佬隔空对战 ：比成绩要看数据
首先是朱啸虎抛出观点，表示ofo无论是用户总量还是活跃用户增速都是第一，远超身后的摩拜，这与大街上所看到的场景近乎一致。
随后马化腾以自家微信支付辩解，摩拜高出ofo一倍多，但没有给出具体的可参考信息。
既然要比谁是第一，那么数据无疑是一个最直观的表现方式，来看看摩拜和ofo最新的比拼数据：来自国内第三方权威数据机构Trustdata最新发布的《 2017 年 4 月共享单车行业数据报告》却显示，共享单车2017 年 4 月新增的超 1200 万用户中，40.4%的新增用户份额来自ofo，32.8%的新增用户份额来自摩拜，ofo在新增用户量方面领先摩拜达百万之多。
此外，来自艾瑞咨询的数据也表明，在ofo与摩拜日均独立设备用户差别不大的情况下，ofo的日均总使用次数达到了 2560 万，而摩拜仅有 1630 万，ofo的日均总使用次数及人均使用次数均超出摩拜50%以上。
升级之战 胜负明了
事实上，ofo和摩拜的比拼一直不断升级。
远者，双方入行方式有所不同。摩拜自产自造，定位白领人士; ofo从校园起家，初期更多考虑用户的经济承受力。
这个时期摩拜和ofo竞争的关键点在于对产品定位的把控：摩拜打出所谓的高技术、高成本两张牌，一方面防止车辆被轻易破坏，另一方面吸引高收入用户的加入。然而，事极必反，正是这种追求完美的做法，让摩拜在初期就背上了高投入的包袱，并且牺牲了绝大多数守规者的利益，让很多人的第一选择反而并不是摩拜。
除了初期的窘境，对完美的追求也让摩拜在日后的升级中没有竞争的资本，只能在外观等无关痛痒的地方加以改变，这给后起的共享单车提供了赶超的条件。
就像ofo，不断优化产品，迭代无压力，比如将智能锁普及。ofo可以在获取用户后，再注重兼具骑行体验和实用性，这一举措也完全抹去了ofo对比摩拜的唯一劣势。再加上价格优势，两者的比拼胜负显而易见。
近者，双方比拼的是行业格局。今年ofo开启了“城市大共享”计划新时代，与骑呗单车合作推出了ofo L1小黄车。并且，ofo正式发布“X计划”，将与卫星创业公司九天微星合作发射民用娱乐卫星，助力中国商业航天事业发展。可以说，ofo的格局着眼在跨行，提升自己的影响力和产品高度。
而在摩拜的仓促应对下，只有一个模仿来的“摩拜+”开放平台战略拿得出手。“摩拜+”联合百度地图、神州专车以及中国联通等旗下业务，将摩拜入口接入这些合作商的应用。此外，就是与微信合作推出小程序，以腾讯强大的用户量为依托吸引流量，据悉，摩拜新增注册用户超过50%都是来自微信小程序。
这么看来，摩拜并非没有一战之力，但细想一下，摩拜借助其他方尤其是腾讯作为助跳板，实现用户激增的目的其实是很危险的，微信为摩拜带来的50%的新增用户，看似风光，但破绽也很多。其一，它毕竟不是摩拜应用的直接入口，这样的新增用户显然粘性不够;其二，一旦失去微信的支持，给摩拜的打击将是巨大的。
行业竞争最稳妥的是自身拥有硬实力，依靠微信来支撑摩拜犹如空中楼阁，令人担忧;而ofo则是稳扎稳打，步步为营。所以，这一次比拼，输的还是摩拜。
有句话说得好，叫做“不怕企业互相打架，就怕企业在一起喝茶”，共享单车大战显然已经进入到下半场的清场阶段，最终留下来的才是用户最认可的，ofo和摩拜斗法的胜败，用朱啸虎的话总结就是：一年后看。