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一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。但如今，ofo的一系列新动作证明，“低价竞争”手段已经不是ofo的制胜法宝，也不再对竞争对手具有杀伤力。
6月20日，ofo没有任何征兆的将押金从99元上调至199元;6月21日，ofo大范围传播采用新一代“物联网智能锁”。从这两点可以看出，以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车，模式正在升级和转型。
但ofo的转型会那么容易么?
据21世纪经济报道6月22日报道，小黄车一开始便放弃了智能化这一模式。它采用机械锁，每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的形式下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，以及运维上的难题。
一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”
据了解，此前ofo上线红包车活动 ，然而由于机械锁漏洞以及不能GPS定位，陷入刷单黑洞。媒体爆料ofo每天因此白白烧掉2500万，也换不来忠诚用户。
低成本确实让ofo在一开始尝到了甜头。但转型则意味着更高的成本，以及技术能力上的挑战。
Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。
此外，21世纪经济报道还称根据艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。
由此看来，ofo还将进行新的融资。6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战进入新一阶段。对于ofo来说，提高押金一定程度上也能缓解成本上的压力。
不过在笔者看来，根据近日ofo的表现来看，其模式弊端已经昭然若揭，不仅转型不易，恐怕想要获得融资也会很难。
