揭秘机场空管：每趟航班起降时刻 都像是一部惊险大片

每趟航班安全起降，都离不开管制员在背后认真努力的工作。资料图片

　　18岁到民航工作，从一名普通工人做到全局上下都离不开的专家型人才，陈剑用了28年。在民航华东空管局浙江分局，陈剑是“宝贝”，因为他几乎“什么都懂”、“什么都精通”。

　　作为一名资深空中管制员，每天指挥上百架飞机起起落落，这是一份“出不得一丝差错”的工作。每趟航班起飞、降落，都是一趟惊险的旅程，“感觉像在演惊险大片。”

　　陈剑就像一枚钉子，他时时用工匠精神要求自己，在这个枯燥而刺激的工作岗位上，作出了不平凡的贡献。

　　从管制员的“传话筒”做起

　　他制止了两起可能的事故

　　1970年出生的陈剑是杭州人，1988年高中毕业后招工进入原民航浙江省管理局工作。

　　他的第一份工作，是跟着师傅做报务员。这是一种现在已经几乎消失的工种，主要任务就是收发电报。但在当年，却是个十分重要的岗位，技术含量很高。

　　不到半年，陈剑就成了一名优秀的报务员。

　　1989年陈剑调岗从事话务工作。话务工作简单说，就是将管制员的指令通过超短波等，一字不漏地向机组传达，直接影响飞行安全。

　　实际上，一名优秀的话务员，不仅仅是承担一个传话筒的功能。

　　在工作时，陈剑对管制员的命令，总喜欢刨根问底。“话务员必须有敏锐的观察力，正确理解管制员的意图和指令才行。”

　　做了两年话务工作，陈剑纠正了两起管制员指令错误，从而避免了可能造成的飞行事故。

　每天上百架飞机起起落落

　　“命运”全掌握在管制员手上

　　1991年9月，陈剑被选送到民航飞行学院学习，成为一名航空管制班的插班生。虽然只学习了一年，但他的表现并不输给正规的院校生，各科成绩均名列前矛。

　　陈剑回到单位从事航空管制工作，正常情况下，一名管制员需要见习一年才能“单干”，而他通过努力，只用了三个月就能独立胜任工作了。很快，因为表现优异，陈剑被破格提干，从一名工人成为了一名干部，这在当年浙江的民航圈，算是一桩大新闻。

　　“做航空管制员，每天的工作都是全新的，这是这份工作最大的乐趣所在。”陈剑说。这是一份既枯燥又刺激的工作，不仅要求严谨踏实，还需要果断的处置能力。

　　在从事管制工作的22年里，陈剑不仅完成了每年的重大航空运输活动保障任务，还多次正确、果断处置航空器特情和飞行冲突，避免了可能发生的不安全事件，多次受到上级空管部门的通报表彰和奖励。

　　2009年5月5日，某航班执行长春至杭州任务，该航班在杭州萧山机场着陆时，航迹偏离了跑道两公里。此时正在值班的陈剑及时发现。当时，航班距离跑道入口只有8.2公里，高度仅200米，情况十分危急。陈剑当机立断，立即命令管制席指挥该航班左转航向360度，上升到1200米后再调整复降。

　　陈剑的果断处置，成功避免了一起可能发生的严重事故，受到表彰。

　　作为一名管制员，每天指挥着一趟趟航班起飞降落，其过程就像在上演一出出惊险电影。稍有疏忽，就可能出大事。

　　因为经验丰富懂得多，陈剑被称为浙江空管分局的“镇局之宝”，很多重要的任务都由来担纲。

　　对待工作，这位资深管制员力求做到精益求精。一辈子专注做一份事业，行业才会可持续发展，只有不忘初心才能方得始终。他说，这就是民航工作的工匠精神。（记者 杨业 通讯员 胡伟泉）