ofo进驻合肥遭诟病 便于短途出行还要打上一个问号

　　1月4日，ofo正式宣布进入合肥，率先在新近开通的合肥地铁1号线沿线包公园站、大东门站以及主城区一环的热门商圈、公交站点等地投放5000辆共享单车，合肥也因此成为安徽省首个引入共享单车的城市。然而投放仅半个月时间，原本便于市民短途出行的“小黄车”却成为了市民们的吐槽对象，“随意停放影响市容”、“单车定位不清晰”、“密码不更新”等等都广受市民们的诟病。

　　找车难、停车乱 密码不更新还让公车变专用

　　市民对于ofo共享单车最不满意的一点就是找车实在太麻烦。“打开APP，地图上明明显示附近有约25辆车，可是我一辆也找不到。”的确，打开ofo共享单车的APP，上面的地图只能显示附近有约多少辆车，而单车的具体地址信息，用户根本看不到，原本能大幅度降低市民出行时间成本的共享单车却反而拖了后腿。

　　其次，小黄车乱停乱放问题也影响到了合肥的市容市貌，有甚者都影响了正常的道路安全。环卫工人每天几乎都会在人行道碰到几辆“路障”小黄车，不是横在人行道中间就是直接倒在绿化带上。由于车子上锁无法移动，环卫工人也无可奈何。

　　而最让使用者哭笑不得的另一个弱点，就是这些“小黄车”普遍都密码都不更新。当用户使用完车辆，只需在APP上点击使用结束，之后这辆不更新密码的单车就变成了“私家车”。甚至有时用户使点小伎俩，得到系统密码都不用收费，公车瞬间就被私有化。

倒在绿化带上的“小黄车”

　　产品缺陷和粗放发展模式致尴尬境遇

　　从校园出身的ofo，单车上没有设计GPS定位功能，这在封闭的校园场景下是可以接受的。然而走出校园，直接面向开放市场，产品都没来得及迭代和升级，这势必成为一个非常大的短板。以用户找车为例，比较ofo和摩拜单车，ofo的场景是用户看见了这辆车，然后才能使用;而摩拜是先在地图上去发现附近可用的车辆，预订之后再去找。用肉眼和用GPS找车，找车的有效半径被极大的缩短了，靠肉眼找车，恐怕连100m范围内的单车用户都无法发现。

　　而没有GPS功能，除了用户找车困难，单车的后期维护也成为了一大难题。由于ofo前期定位于校园，使用人群和环境相对固定，在车辆的质量上没有考虑特别充分，导致走出校园，车身的质量就面对巨大的考验。再加上没有定位功能，不止一次有用户反应，上报的车辆维修没有任何结果，损坏车辆的占比越来越高。

损坏的ofo停在路边，无人问津

　　产品设计方面存在失误却并不影响ofo的发展速度。已覆盖33座城市的ofo“攻城略池”的步伐愈发加快，1月11日发布“一天一城”战略，10天内进入11个城市。这样快速的扩展进度，不禁让人质疑，ofo的管理速度是否能跟得上?据合肥负责人介绍，到春节前，总共将在合肥投放2万辆小黄车，并将迅速把运营范围扩大到二环内主要区域，最终合肥预计将拥有6万辆小黄车，全面覆盖合肥城区。依照现在5000辆单车的管理现状，6万辆小黄车是否能真正成为合肥市的福音，现在看来还是个未知数。