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随着近期接连被曝光“退车难”事件、以及由此引发多起法律纠纷的优信二手车被推到了舆论焦点，越来越多在优信买到过“退不掉的事故车”的消费者纷纷公开了自己的遭遇。尽管这家二手车电商平台再三承诺遇到问题车可以退车，但很多买家遇到的真实情况却是“想把买到的事故车退掉，难比登天”。
1、想退却退不了的事故车
近日，杭州的范先生通过优信二手车软件买了一辆荣威350,交钱后发现发动机大修过。找优信退车，优信说钱是交给二手车行的，得找车行。车行说范先生在优信上买的，当然找优信。几番僵持不下。后来，车行的黄老板还强调，优信认证检测项目多达一百多项，发动机有没有大修过，肯定也检测过的，是符合售卖条件的，此外他还表示，因为收到的车款中已经被优信拿走了一部分，所以这车他是没法退的……
其实，范先生的遭遇并非个案。如果在百度上搜索“优信”，就能发现很长时间以来，很多优信二手车的用户，最终都没能退掉在那里买到的事故车。
那么，对于优信来说，为什么退车如此之难?又为何一定要在广告中强调“想退就退”呢?
2、检测只是过场退车高门槛
尽管优信一直宣传自己售出的车“想退就退”，但实际上却通过种种限制，为消费者设置了一道极高的退车门槛。
笔者发现，在大多数投诉案例中，很多买家将问题反映给优信客服之后，对方往往要求买家提供“国家认可的具有专业鉴定资质的第三方鉴定评估机构或所购车辆品牌4S店或保险公司对所购车辆进行检测，出具检测报告(保险公司仅指定损报告)”在第三方“确定车辆为重大事故车后，方可以提出退车申诉”。而这些符合条件的检测机构不仅数量极少，普通人拿到报告需要付出极高的时间、金钱成本，甚至在一些案例中发现，拿到这种报告的成本甚至超过二手车自身的售价。
其次，如果想退车，就必须在“自通过优信POS系统支付车款次日零时开始30日内”提出申请，同时提供上述检测报告。也就是说，如果消费者在优信二手车平台购买车辆之后，没有在限定的30天内被指定机构认定为事故车，就只能自认倒霉，退车无门了。而现实生活中，很多买家都是开了一段时间之后去4S店做保养时，才发现自己的车其实是“事故车”的。
要知道，根据优信的官方说法：凡是在优信二手车平台销售的车辆可都是受过“158”项检测，拿到“优信认证”标志的“绝无问题的车”。
如此说来，如果消费者在优信二手车买到车之后，想要确保自己买到的不是事故车，第一件要做的事反而是去“指定机构”进行复检。否则，即便日后发现了问题，也只能自认倒霉。
那么，这所谓的“优信认证”，又有什么意义呢?
此外，与极高的退车门槛相比，这个优信一直引以为傲的“优信认证”虽然图案设计得中规中矩，但一辆二手车获得“优信认证”的全过程，在很多二手车从业人员眼里更像是一个笑话。
很多车商甚至公开表示，优信的检测就是在“开玩笑”——毫无经验的检测师拿个手电筒，花20分钟，就检测完一台车，通过率几乎100%。车商们都笑谈：“连我们黄牛的水平都不如，这哪是检测，就是扫街传车啊”。
3、车源其实更不可靠
尽管优信二手车一直在用“真实车源”来自居，但很体验过优信平台服务的用户都会发现，经过自己千挑万选找到的二手车，电话打过去，对方往往说“此车已售”。当然，这种情况也会发生在去车商的门店验车时，车商会用“这辆车刚刚卖出去”来解释，然后给你介绍其他“类似的车辆”。
实际上，据业内人士透露，由于优信二手车平台上的车均来自车商，优信对先下车辆的真实情况根本没法把控，优信内部人士估算，可靠的在线车源数量不到20万，与其平台上宣称的百万相去甚远。
另一方面，很多车商将用户约到自己的门店之后，会将店内其他车辆推荐给用户，这些车辆信息更加不透明，对于专业知识有限的消费者来说存在巨大的风险。
此外，利用并不存在的优质车辆信息诱导用户拨打电话咨询，很多车商在获得用户的电话等个人信息之后，一方面作为日后销售汽车的线索，还会将这些潜在买家的资料转售，给用户带来不可预知的安全隐患。
4、难退车是B2C模式的必然
自从2015年优信完成了1.7亿美元的融资后，开始大举进入B2C市场。
与排名世界第一的二手车公司、美国的CARMAX相比，优信并没有通过精工细作去发展真正的B2C业务，而是抄近路打造了一个B2C平台，让之前经营线下二手车业务的车商们进驻线上平台，将自己的车源信息放到平台上。这种看似“改变行业”的做法，其实质只是简单的完成了一个信息归纳，并没能真正对行业的发展提供本质的推动。因为，最终消费者还是要到各个车商的线下店去和车商完成交易。而无论是优信所设想的“检测认证”、“售后服务”甚至是金融保险等，在其无法对车商进行制约和把控的前提下，都只是不切实际的假象。
真实的情况是，通过广告和高额度的补贴，优信在最初进入B2C领域时取得了不错的成绩。然而，随着补贴的结束，不甘收入减少的车商们开始给上架的车辆加价，导致优信平台上二手车的价格总是比其他电商平台的贵。优信为了减少亏损规模，也开始和车商开展了交易分成的模式。
这样一来，优信和车商成为了利益共同体，也不存在相互制约的能力。即便是消费者经历千难万险，在规定时间内提供了退车的所有需求，仍然会在优信和车商的扯皮中被踢来踢去，因为车商会因为车辆增加了过户而承受车辆贬值的损失，优信则同样会损失分成。很多退车申请，最终的结果往往是买家耗费了大量的时间和金钱，心力憔悴，甚至还有可能受到人身威胁。
也正是由于无法对先下交易进行把控，优信一直想开展的金融、保险等二手车后市场实际上根本无从下手。因为，车商更倾向于将这些买家线索提供给能够为自身带来更多利益的其他机构，而优信除了在其中起到牵线搭桥的作用、并收取交易佣金之外，基本上一无所获。
按照很多车商的说法，优信的确为车商提供了很多服务，像可以借用的检测招牌，广告宣传带来的买家线索，然而，实际上车商们只是偶尔来借个道而已。
