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资金链吃紧的易到，将充返变成一出无法停止的游戏。
4月8日，易到又双叒叕发布消息，再次开启限时充返。接连不断的充返背后，消费者和司机的不满之音愈发高涨，退不了款的消费者发出质疑“这种充值到底是不是在圈钱?”
融资迟迟无果 充返饮鸩止渴
自2015年乐视投资易到并以70%股权成为大股东后，易到就开始长达227天的“100%充返”活动，至2016年6月，易到宣布充值金额已经突破60亿元。
在这之后，易到在用户充值补贴上仍然没有减弱，充返活动一波接一波毫无停止的迹象。通过最近两个月的数据可以看出，易到基本上维持着50%-60%的现金充返。只是每隔几天，换一个说法加上不同比例的用车券。
“每天我都能收到易到APP的弹窗推送，每次都是充返60%至80%不等，从来没有断过，宣传用语都有‘最后一波’、‘最后3天’，然而几天后看还是如此宣传，感觉挺不守信用的。”消费者周女士说。
持续不断的烧钱补贴确实让易到扩大知名度和用户规模，但补贴留下的巨大资金缺口却成了其难以填补的大坑。据媒体报道称，易到在2016年日亏3700万元。去年下半年开始，易到不断被爆出资金链危机，屡屡发生的易到拖欠供应商款项的消息，更是引发外界对于其资金状况的质疑。
而受大股东乐视资金链断裂风波的影响，易到从去年年中开始的融资一直未有下文。新浪科技报道称，截止2016年底，易到的日订单量已下滑至不足50万单，与半年前百万日单量相比缩水超过50%。内外交困下，易到的充返成为“饮鸩止渴”的游戏，无法停止。
新政雪上加霜 获牌遥遥无期
最近一段时间，多名用户向记者反映称，易到用车在北京频频出现叫车十几分钟都无人接单的现象。此外，价格也有了不同程度的上调。
易到对外的解释称，当处于高峰时段，周围司机较少，或司机距离较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价。然而，记者了解到，易到加价部分的车费并没有直接给到司机。有司机告诉记者，易到平台的佣金抽成近30%，司机的收入大幅降低。
易到方面表示，叫车难的根本原因有两点：各地网约车新政对车辆、司机准入门槛的不同限制规定;行业平台更加理性、对司机补贴大幅下降。
据交通运输部网站消息，目前全国已经有73个城市发布了网约车管理的实施细则。有媒体统计，北京、上海等5个城市要求网约车驾驶员具有本市户籍，其他七成以上的城市则要求网约车驾驶员需有本市户籍或本市(省)居住证。
户籍限制、车辆限制等要求使得一大批外地车主退出网约车平台，而随着平台补贴逐渐减弱，司机的积极性也受到影响。
对深陷 “欠债”风波的易到来说，新政可以说是雪上加霜。按照新政要求，网约车平台需拿到《网络预约出租汽车经营许可证》、司机的 《网络预约出租汽车驾驶员证》和车辆的《网络预约出租汽车运输证》。
只有三张牌照齐全才算合法合规，其中合规司机和车辆是各平台规模化的最大瓶颈。而易到至今迟迟未能拿到网约车牌照，落后于神州、首汽、滴滴等竞争对手。
乘客退不了款 司机提不了现
不仅仅是乘客打车变难，司机也在抱怨他们的权益也正受到侵害。在21CN聚投诉平台上记者发现，仅在3月份，反映易到无法体现的投诉就有70余单，问题集中于司机无法提现问题，且多数均提现一个多月仍未成功。“本来赚得就不多，又不能及时变现，很多司机都不做了。”司机如是说。
而乘客的不满情绪，比司机还要严重得多。从2017年年初起，在易到的百度贴吧、易到官方微博评论区中，包括北京、深圳、杭州等城市的易到消费者均反映过打车难的问题，并要求退款却遭遇易到百般推诿。
北京的赵女士反映，自己充值后几次打车不顺，要求退款被易到客服拒绝。“易到是否有诱导消费的嫌疑?这种充值到底是不是意在圈钱?”
北京汇佳律师事务所主任邱宝昌表示，易到是打车平台，同时也是一个结算平台，因此易到必须保障好消费者、司机双方的权益。平台一方面对消费者促销充值返现活动，另一方面司机提现成功难受到保障，不仅损害司机利益，对消费者的利益损害也非常大。并建议平台要做好平台的售后服务，不能只顾充值返现的促销而忽略消费者的真实体验。
中国政法大学副教授朱巍认为，充值返现可以降低易到占领市场的补偿成本，但是从长远看窟窿是比较大的。“如果有一天平台无法继续经营，形成大规模退款的话，易到要按照《侵害消费者权益行为处罚办法》的相关规定，最快速度地退还(预付费)。”
业内人士表示，易到的充值返现就像街边的促销活动，明明写着“最后三天”，结果一个月之后依然还在吆喝着。易到的充值返现就是这样，每隔1个月就要出来喊一声“最后三天”，很多人明知道是忽悠，却还是会忍不住贪小便宜进去。
易到用车最新的回应称，“经营一切正常，融资在顺利推动中，近期将启动上市计划。”只不过，在自身造血不足，风投退缩之后，易到欠用户和司机的钱，难道股民就愿意买单吗?
