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晚高峰时段多位市民打顺风车出京 摄影/本报记者 郝羿
近几年来，随着京津冀高速路网的快速建设，三地市民开车往来越来越方便。北京青年报记者在多次采访中发现，环京县市居民主要通过跨省公交车和拼车方式出行，在公共交通不够方便的地方，市民往往通过私家车往返。昨天，滴滴出行发布京津冀跨城顺风车数据，一年以来，京津冀间滴滴城际顺风车单量增长300%。不少私家车主在往返上班的途中将余下的座位分享给同路的人。拼车逐渐成为京津冀通勤中的一种重要方式。
京津冀间滴滴城际顺风车单量增长300%
4月18日，滴滴顺风车发布了《京津冀一体化“城际出行指数”》。数据显示，在过去一年里(2016年3月-2017年3月)，京津冀间滴滴城际顺风车单量增长300%，京津冀城际顺风车订单月均增长率是京津冀各城市顺风车整体订单增长率的4.2倍。预计到2017年底之前，每月将约有160万人次通过滴滴城际顺风车来往于京津冀城际之间，约等于每天新增89列城际高铁，相当于通过共享出行的方式，新修了一条京津城际高铁。
此外，虽然目前京津冀地区城际出行的整体热度略低于长江三角洲和珠江三角洲，但是京津冀城际出行增长远远高于全国平均水平，京津冀互联互通有望在未来3年内超过长三角地区。
高速路网建设带动10条热门拼车路线
北青报记者了解到，近几年来京津冀三地每年均有大的交通工程竣工。
2014年12月25日，国道111北京段改建完工通车。当年12月28日，京昆高速北京段建成通车。2016年9月，京秦高速北京段开建，12月9日，京台高速北京段建成通车，首都地区环线(通州—大兴段)、延崇高速、新机场高速实现开工。
市交通委介绍，预计今年12月，京秦高速将建成通车;首都地区环线高速(通州—大兴段)主体完工，届时市域内国家高速公路“断头路”全部消除。
三地高速路网的快速搭建明显缩短了通行时间。目前，北京到天津1.5小时、天津到唐山1小时45分、沧州到天津1小时50分…… 京津冀三地一小时交通圈基本搭建完成。
《滴滴京津冀一体化“城际出行指数”》显示，京津冀城际往来中，以北京为核心，对周边廊坊、天津、保定以及张家口的吸引力较大。
其中，京津冀城际顺风车热门路线前10名依次为：北京往返廊坊、北京往返天津、北京往返保定、北京往返张家口、北京往返承德、天津往返廊坊、北京往返唐山、北京往返沧州、北京往返石家庄和天津往返沧州。
城际顺风车成去邻近机场主要方式
随着京津冀机场群进一步互联互通，天津滨海国际机场、石家庄正定机场交通中心实现了航空、地铁、公路等多种交通方式的无缝衔接。到天津、石家庄城际出行成本的降低，以及受到价格因素的影响，越来越多的人选择从北京等地到天津、石家庄机场乘坐飞机。
滴滴出行城际顺风车数据显示，目的地为天津机场、石家庄机场的城际顺风车订单近一年增加了300%，而近期增速更快，2017年清明节小长假结束以来(2017年4月4日-10日)去往天津和石家庄机场的人流量较去年同比上涨了5.5倍。
除了“空铁联运”外，滴滴城际顺风车也已经成为京津冀旅客去机场的主要出行方式之一，与空铁联运形成有效的互补。
此外，京津冀城市圈的发展也带动了北京周边河北、天津的旅游业发展，2017年清明节期间，乘坐城际顺风车去往河北白洋淀、张家口、秦皇岛、天津盘山等景点的人次同比增加335%; 其中白洋淀、张家口、秦皇岛的人流量同比增幅最大。
人物
滴滴顺风车主：接送459人往返北京燕郊
459名，这是滴滴顺风车主杨志权的接单数。杨志权是京津冀城际顺风车接单最多的车主之一，他已经接送了459名往返北京—燕郊的乘客。杨志权开顺风车的初衷就是为了找个往返的伴儿，减少旅途的寂寞，没想到这么多单下来，让自己多了一份职业。
挑选乘客，规划路线，接送乘客，杨志权一般不会限制乘客去北京的目的地，但三个人的方向必须保持在一条直线上，而且不往返绕路。
从城市建设者到顺风车主
想象中的顺风车主应该是在CBD、中关村工作的白领。他们有着不错的工作，工作都很忙，缺少时间交友，每天两三个小时的上下班旅途希望有人陪伴。
去年，在顺风车主的见面会上，北青报记者发现，白领确实在顺风车主中占据很大比例，但也有一些大家不太熟悉的“打工者”。杨志权是他们中的一位。如今，他的身份更加多元，不但是城市工程项目的建设者，还是跨城顺风车主。
1986年，17岁的杨志权来到北京，第一份工作就是给一个砖厂搬砖，人小、体力小，自然干不动，车间主任心疼他，让他拉着小车去扫灰。“扫灰也不是人干的啊，每天鼻子眼儿、耳朵、脸全是灰，我们当时根本不知道口罩这种东西。”杨志权回忆，不到一个月，他便辞职了。
辞职后，杨志权便在一家建筑公司，跟着一群河北人学做工程。“我很感激他们，是他们带我入行的。”从扫灰小弟，到工程学徒，五六年后，杨志权就开始自己带着人做工程了，日子也逐渐有起色了，不仅在家乡买了小洋楼，还有了不少存款。
谈项目，接工程，建工程，到工程落地，令他没想到的是，干了30年的工程后，“顺风车”走进了他的生活，并让他在自己的工作之余倍感充实。
2015年，杨志权从门头沟搬到燕郊，今年年初，因工程需要，他每天需两次往返市区和燕郊，4个多小时的时光，一个人实在难熬，加上自己热闹惯了，又爱结交朋友，他决定试试滴滴顺风车。
“活地图”成为接单王
意想不到的是，他不仅认识了更多的人，还成了京津冀城际顺风车接单最多的车主之一。
“我的工程，北京到处都有。”熟知北京各个角落的杨志权说，他从来不用导航，乘客只要说出地点，脑海中立马能规划出一条行车路线。
再者，由于去北京的具体地点总是发生变化，所以杨志权一般不会限制乘客去北京的目的地，但三个人的方向必须保持在一条直线上，而且不往返绕路。
就这样，挑选乘客，规划路线，接送乘客，到目前为止，他已经接送了459名往返北京—燕郊的乘客。
“每天都能遇到不一样的人，有做生意的，做房地产的，还有普通的上班族。乘客有建筑、房产相关行业的，很容易成为朋友。”
杨志权举例说，“前两天还跟一位做房地产的乘客吃饭了。一连两次都把他从西客站拉回燕郊，结果发现他就住在自己家附近。一个地产，一个建筑，家又近，就加了微信，留了电话，没想到通过顺风车交了不少朋友。”
不仅如此，杨志权说自己最近又多了一份“职业”——练车教练。“有一小姑娘，拿到了驾照，但是不敢开。”他说，小姑娘在燕郊附近的房地产公司上班，坐了几次顺风车，觉得车技挺好，就想请他做陪练。“我俩隔得近，有空就会去给她练练车，毕竟熟悉嘛。”
结识新朋友不假，这几个月的经历还给杨志权带来了小惊喜。“抛开油钱，我还赚了呢!”
伴随着近几年来新的路、新的桥的建设，杨志权直观地感受到：脚下的路越来越宽。见证着自己参与搭建的北京城的二环、三环、四环、五环，甚至到现在的六环和大外环，杨志权觉得，通过手上的工程锤和脚下的顺风车轮，自己可以走得更远。(记者 刘珜 摄影/本报记者 郝弈)