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近期，共享单车ofo格外引人瞩目。除了ofo正式对外宣布获得蚂蚁金服D+轮投资外，公司创始人戴威被架空的揣测同样吸引各界眼球，由此对ofo股权架构的猜测也是版本多样。之前有人爆出戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%;但也有媒体认为滴滴作为ofo第一大机构股东，持股在30%上下。
有人猜测在ofo的投资者中，经纬、金沙江、王刚等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。内部如何协定不得而知，但从投资角度来看，里面涉及产业投资人和财务投资人的差别。一般而言，财务投资主要目的是谋求经济上的回报。一位投资人表示，尤其是早期投资主要依赖创始团队挣钱，不会把公司拿过来直接管理。
但产业投资人是基于产业布局出于战略目的考量，不太看重短期收益，产业投资人会对公司运营介入比较多，话语权上比财务投资人要大，可能是一个公司控制权的潜在威胁。张超说：“产业投资人对创始人最大威胁是它很可能收购创业企业。但产业投资也是一把双刃剑，企业在拿产业投资人钱时，更多看重的是投资人的战略资源。”
在ofo历史上几轮融资中，滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮。大众普遍认为，滴滴会把ofo业务布局在自己商业版图上，用小黄车去解决专车、出租车都无法决定的“最后三公里”问题。一直有传言称，ofo将会接入到滴滴出行App，用户可以直接在滴滴上面使用ofo服务。此外，在刚刚完成的D+轮中，蚂蚁金服入局，双方宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。ofo能否用好这把双刃剑将备受关注。
尽管股权被稀释属于正常现象，股权占有比例也不能完全等同于公司控制权，但对于初创企业创始人而言，珍惜自己股权是使企业能走长远的一个重要保障。
那些天使轮就把大部分股权让出的早期创业者，接下来企业融资过程会非常艰难，出现投资者想投而又不敢投的情况。一方面投资人会担心由于没有经济上的动力，创始人会不会过早离开，而不能把公司带得长远;另一方面，在早期创始人名下股权太少不免让人怀疑，创始人能不能一直掌握公司控制权，公司是不是能按照创始人的思路发展。
真格基金创始人徐小平曾说，如果创业者一开始就把主权让出去，再伟大的企业也做不下去;创业者认为只要把事情做起来股份多少不重要，这是错误的，凡是不以股份为目的的创业都是耍流氓。
那面对如今滴滴系暗度陈仓、反客为主，作为ofo的天使投资人，徐小平现在对ofo又是如何看的呢?
