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2017年，是共享单车蓬勃发展的一年，各大品牌的攻城掠地步伐加快。不过，在市场推进过程中，也有品牌急功近利，不能按部就班规范投放，因各种原因被迫退场，ofo小黄车就是其中的典型代表。近一段时间内，ofo接连退出了十四座城市，分别是三亚、济南、青岛、兰州、南通、泰安、惠州、肇庆、德阳、邢台、常州、株洲、湘潭、黄冈，一时间被媒体所关注。
据悉，ofo是业内最早运营无桩共享单车的品牌之一，其核心特征就是鲜亮的黄色车身，因为而称之为”小黄车“。ofo进驻市场所奉行的是”低价路线“，它将共享单车看作一种单纯的交通工具，并不希望拓展其他功能。因此，产品并无任何创新设计，基本沿用了家用自行车的外形和配置，甚至为了节约成本使用各种低配配件，导致产品质量堪忧。
尽管如此，ofo还是凭借车海战术，在共享单车市场占据了一定的份额。其也希望，通过低成本单车的海量投放，抗击来自竞争对手的技术撞击。但是，这种野蛮的做法饱受诟病，因为它忽视了各地的政府要求，在没有报备的情况下贸然在多地投放，以至于出现了现在的”清退潮“。
国际旅游岛商报报道称，三亚对“空降小黄车”下逐客令，限三天之内自行清理;山东商报济南消息显示，ofo小黄车再次“快闪”省城，俩小时就再次被清退;西部商报报道称，共享单车在兰州暂停投放 ofo、酷骑负责人被约谈;澎湃新闻报道显示，南通小黄车一夜消失，未经许可投放紧急叫停;各地陆续传来的消息，让小黄车陷入了进退两难的窘境——是继续铺张还是收缩裹足?进，有可能继续被清退;退，则大好江山就要被竞争对手夺去;ofo方面也难于作出抉择。
事实上，ofo小黄车之所以被清退，与其”不规范运营“有着直接关系。面对各地政府的三令五申，面对陆续出台的各种《指导意见》，ofo并未采取实际行动予以响应，反倒还是在暗中进行着自己的”铺货“计划。如此明目张胆与政策对抗，ofo又怎么能不被清退呢?在同样的城市，其他共享单车品牌可以留存，为何独独小黄车面临如此厄运?这确实是值得深思的事情。
