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在宣布无限期休假后一周，卡兰尼克宣布正式辞任Uber CEO之职。自2009年创立Uber以来，卡兰尼克在Uber发展过程中始终扮演着大权独揽的角色，他通过一系列的融资并购，以及在美国及全球市场的病毒式扩张，在颠覆传统出租车行业的同时，也将Uber变成了估值680亿美元的巨无霸式创业型企业。然而，这一切，似乎都要在现在戛然而至了。
一年时间由盛转危 Uber的症结是什么？
一年之前的6月份，卡兰尼克拿到了来自沙特主权基金高达35亿美元的融资，打车、外卖、无人驾驶等业务也开展的如火如荼，Uber的前景一片光明。变数似乎发生在2017年，当Uber高管性骚扰丑闻曝光之后，接踵而来的负面让Uber麻烦缠身。前后近20名高管的离职，同谷歌旗下无人驾驶企业waymo的侵权诉讼，和政府监管玩儿猫鼠游戏，怒怼司机等，让Uber这家明星企业始终处在愤怒的舆论浪潮之中。Uber在大本营——美国本土市场的品牌形象和市场地位不断下滑，最终导致了投资人的联合逼宫，卡兰尼克黯然下台，失去了这家他一手创立的公司的领导权。
在网络问答社区知乎上，一个“如何看待 Uber CEO 卡拉尼克宣布无限期休假？”的问题下，获得最高赞同的回答来自一个名为“硅谷密探”的账号，该回答认为，近期曝出的关于的诸多罪状，只是“小问题”，真正造成Uber当下危局的是大众对其模式可行性的质疑。他表示：这只独角兽已经长到了鲸鲨般的体积，高增速逐渐放缓，接着就会停止，但它仍然看不到高盈利、赚大钱的希望，已经有人开始质疑其模式可行性。一旦利好消息不再，质疑声起，那么此前被忽视的“小问题”，就被搬上了媒体头条版面深入讨论。（来自知乎硅谷密探）。
Uber当前的核心业务——打车，对于抽成有着极高的依赖，在历经了数年高补贴式的跑马圈地之后，补贴逐渐降低，Uber的亏损也在逐渐收窄，但仍然处于高位。根据6月1日Uber披露的财务数据显示，2017年第一季度，Uber仍然巨亏7.08亿美元，虽然环比2016年四季度收窄29%，但额度惊人。短期内并没有盈利的希望。而且在强有力竞争对手的阻击之下，Uber无法利用垄断地位通过从司机端获取更高的收入，否则将面临司机流失和体验下降的风险。
为打破僵局，Uber不得不加注于新业务的开辟，外卖、全球化、无人化驾驶等都是基于此，但除了外卖，这个同样在亏损的行业之外，Uber的全球化在中国折戟，无人驾驶因为激进的策略，走进了违法犯罪的黑色地带，被谷歌告上法庭。种种迹象表面，Uber要实现自己对投资人的许诺，难。
模式之殇 程维的滴滴同样需要面对
同卡拉尼克相比，滴滴的创始人程维显然要轻松许多。4月28日，滴滴拿到了来自软银领投的55亿美金，并且通过投资人透露，虽然管理团队股份被稀释到了8.4%，但是主要投资方已将投票权委托给滴滴管理层，加强了管理层对公司的绝对控制权。也就是说，程维的管理团队仍然保持着对滴滴的控制。
然而，卡兰尼克在一年前同样对Uber保持着绝对控制的时候，又何曾想过今日今时呢？资本永远是嗜血的，一旦让资本嗅到失败的味道，他们有无数种方式取回自己的表决权，将程维和他的管理团队清除出局，这毋庸置疑。问题是，滴滴会不会重蹈Uber的覆辙？
对比滴滴和Uber，两者具有高度的相似性。除了产品层面的雷同，其盈利模式和发展蓝图也几乎如出一辙。在盈利模式上，当前都对抽成有着高度的依赖；在发展蓝图上，都押注于全球化布局和无人驾驶的未来。Uber走不通的路，滴滴能走通吗？
打车业务作为滴滴的主营业务，当前正在经历着补贴降低和网约车新政的双重打击，一度占据GMV主要来源的快车业务正面临着灭顶之灾，价格上升、乘客流失、司机转行，滴滴正在试图通过对服务和安全的投入来重新取得消费者的信赖，但进展缓慢。抽成模式在低油价、低车价、高客单价的欧美等发达国家无法盈利，在中国仅仅依靠低廉的劳动力优势出路也不明朗。
而全球化和无人驾驶方面，滴滴始终处于“雷声大、雨点小”的状态，同美国打车软件Lyft的合作终止，在东南亚以投资的方式入股的本土打车软件也面临着和Uber的对抗，而无人驾驶业务，滴滴也只是在最近才在硅谷成立实验室，比Uber更晚，如果采取类似滴滴一样激进的技术和人才积累手段，难免陷入同谷歌等无人驾驶领先企业的竞争漩涡，走上对簿公堂的老路。
综上所述，当前看似稳定的滴滴出行和程维，同Uber和他的掌舵人一样，仍然在寻找盈利的道路上彷徨无措，这个看似无坚不摧的庞然大物内里危机重重，就像程维表述的那样：也许下一秒就会死掉。如果滴滴无法在盈利和业务开拓，这两方面中的任意一个之间谋得突破，迎接他的就是卡兰尼克式的结果——黯然出局，拱手让渡控制权。
或许，这已经发生。
