ofo为抬估值宣布融资7亿美元 软银不看好阿里投3000万即获得领投

　　共享单车市场持续火热，摩拜捷报频频，国内市场深耕后，又不断走进海外市场，已覆盖全球130座城市，和高德地图、百度地图的合作更是如虎添翼。

　　反观其竞争对手ofo，情况就没那么乐观了，涨押金、拖欠工资等事件让外界纷纷猜测是否存在资金链断裂情况，一时间市场呈现冰火两重天态势。

　　炒了一个多月要融资的ofo也终于在7月6日宣布完成E轮的7亿美元融资，本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。

　　据悉，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。但从ofo小黄车的融资历程中可以看出，目前主要还是以老股东跟投为主。那么说好的软银呢?

　　其实，关于日本软银将参与ofo此轮融资的消息并非一时兴起，日前权威金融媒体《今日财富》杂志在微信公号中发布了一篇名为《ofo生死线：软银的5亿美金能否成为最后的救命稻草?》的文章，文末提到记者获悉：软银已经完成对ofo的投资尽调工作。

　　但是目前看来软银资本并未出现在投资名单之中，笔者猜测是不是看出了ofo小黄车的模式存在问题，所以作为曾经投资无数互联网公司著名的国际风险投资机构的软银才来了个“临阵脱逃”?

　　此前，就有许多关于ofo小黄车资金链断裂的猜测，押金翻倍、拖欠工人工资事件似乎都在证实ofo资金链问题。而且，根据新浪科技统计，截至目前，ofo的总融资金额近百亿元。但看似资金充裕，但共享单车毕竟属于重资产，造车、维护、运营以及推广等都在消耗着大量资金。

　　据悉，有ofo内部人员向《今日财富》杂志记者爆料，ofo或面临创始以来最大的现金流危机，其拖欠单车组装厂和维修商等款项高达25亿人民币。由此看来，软银慎重弃投也是明智之选。

　　据了解，ofo称新的资金将继续用于迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆。目前，ofo的业务已经覆盖120多座城市，运营车辆超650万辆，日均订单量超2000万单，仅次于摩拜单车稳居行业第二位。

　　但年底投放到2000万辆，如果是200元一辆的造车成本加运维人工成本，此轮融资资金恐怕只能系数交给造车代工厂了，毕竟ofo还欠着供应商25亿元人民币。同时，7亿美元的融资也被阿里内部爆料注水，阿里此轮融资实际只投了3000万美元，对外宣称领投实际只为ofo抬估值和给未来投资者打强心针，可见ofo目前融资的处境之困难，资本市场是有多不看好其商业模式。