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近日，全球打车巨头Uber公布了2017年度第二季度财务报告，虽然亏损环比收窄，但公司第二季度仍然亏损6.45亿美元，加上第一季度的7.08亿美元亏损，Uber上半年已经亏损13.53亿美元，和去年全年亏损30亿美元的速率不相上下。
作为一家私有公司，Uber不必公开报告其财务业绩，但从今年开始，Uber开始公布自己的财务状况，让外界了解自己的经营状况。此次财报发布之前一天，恰逢四大共同基金下调他们所投资Uber股份的价值，下调最大幅度达到15%。业内人士分析，Uber在此刻公布财报，多少有利用亏损收窄来重拾投资者信心的想法。不过仍然高企的亏损和降低的增长水平，加上性骚扰丑闻和无人驾驶官司的不断发酵，Uber要想维持估值，恐怕还得费一番心思。
师傅受难 滴滴的日子好过吗?
Uber的困境虽然始于性骚扰窝案，但真正导致其受到投资者质疑的还是业务增长的停滞和商业模式的黯淡。主营业务——打车，在上线7年之后仍然处于巨亏的泥潭之中，在世界各地业务的开展受到竞争对手和政策的双重围剿，退出中国后这种情况并没好转;重金押注的无人驾驶项目陷入同谷歌子公司的官司之中，不论从哪个角度看，Uber已经从当初众星捧月的巨无霸创业公司转变成了受人质疑的不良资产。唯一可喜的是，Uber之前融到了足够多的钱，将无数投资人绑架到了船上，被裹挟的投资人除了硬着头皮鼓吹，寻找接盘侠脱身以外，别无他法。
和Uber相同的是，滴滴也陷入了这样的困局，虽然目前滴滴并没有处于舆论的风口浪尖，但Uber极有可能是前车之鉴。首先，在优步中国和滴滴合并、网约车新政落地的双重背景下，补贴陡降，供需骤减，滴滴虽然没有公布具体的订单量，并对外死咬日订单量峰值2000万的数据，但现实情况却南辕北辙，多家第三方监测机构的数据显示，滴滴的订单量一直处于下滑之中，而社交媒体上无数人对滴滴打车难、打车贵的吐槽，则直接证明滴滴当下的窘境。去年底一篇《致滴滴，一个让我的出行不再美好的平台》以及今年中作家六六一篇《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么?》都在社交媒体上引起疯狂转载。从万人敬仰到千夫所指，滴滴正在经历的，和Uber相比，并没有好到哪里去。
投资驱动 滴滴还在挣扎着讲故事
8月初，华尔街日报发表文章，质疑滴滴已经放弃技术驱动型的路线，开始变成了一家投资驱动的公司。翻看最近滴滴的主要动向不难发现，其主要动作就是在全球范围内通过投资的方式参股当地的网约车平台，业内人士分析，滴滴此举一是为了在全球范围内阻击最大对手Uber，另一方面则是通过讲述全球化故事来维持估值。
滴滴最近获得的一轮融资来自软银，总计高达55亿美元，截止目前，滴滴融资总额已达150亿美元，超过Uber的120亿美元，创下全球未上市公司融资记录。在滴滴的投资人名单里，包含了BAT这样的互联网巨头，中国邮政、招商银行这样国家队成员，以及苹果、软银等国际资本巨头，目前来看，全世界范围内要寻找下一个接盘侠的可能性已经不大，唯一的可能是上市。但巨额亏损让上市显得遥遥无期，而且在Uber的前车之鉴下，滴滴在上市之前如果出现腰斩式折价，那众多投资者将欲哭无泪。
这并不是危言耸听，Uber的困局肇始于公司内部的性骚扰丑闻，滴滴同样也被平台上的性骚扰丑闻所困扰。虽然没有具体的数据公布，但在社交媒体上，乘坐滴滴出行而遭到性骚扰和侵犯的女性投诉屡见不鲜，滴滴对此的态度显得极其暧昧，大多是封号了事，从来没有从源头上对司机准入制度下狠手。这种对待乘客人身安全的草率态度，极有可能在未来某一天引爆舆论，从而成为压倒骆驼的最后一根稻草。届时，Uber如今的摇摇欲坠，滴滴或许将完全复制。