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最近，为了将共享单车纳入健康发展轨道，及时制止过度投放与无序停放，上海、深圳及广州等地先后颁布禁令，停止共享单车在当地新增投放，并要求各车企加大运营人员投入。同时，北京通州电子围栏试点即将结束，高喊“精细化运维”的摩拜意外缺席，令业内人士质疑诚意不足。
共享单车出现一年多来，为居民出行提供了一种低碳的选择，被誉为“城市中最亮丽的一道彩虹”。上海、深圳等市发布“禁投令”，主要是因为共享单车过量投放，造成严重产能过剩，引发了一系列交通与环境问题。据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，共享单车累计投放超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。其中，因违停现象突出、运维不力遭广州市交委点名整改的摩拜单车，据最新消息称投放总量已达700万辆。
制止共享单车违规停放，一方面要引导用户文明用车，另一方面要规范企业运营行为，督促车企配备足够的运营人手。广州市交通部门强调，企业要对地铁出入口、商圈等热点区域组织人员驻点值守，对城中村中积压、丢弃车辆要及时组织回收。上海、深圳等地则对人员配备做出量化，要求按不低于车辆总数5‰的比例，配备车辆维护和调度人员。以摩拜单车为例，如果700万投放总量数据属实，那么摩拜总共需要配备35000名运维人员。
短期内招募大量运维人员，对部分车企来说确实压力不小。为了规范共享单车有序停放，上海、北京等地相继开展电子围栏试点工程。通州区公共自行车事务中心负责人郭峰表示，通州建设电子围栏所需成本全部由政府买单，企业只需接入数据。这样带来的好处是，既可以帮助企业降低运营成本，又能最大程度避免公共资源浪费。通过电子围栏集中停放，无需在地面加装任何辅助设施，企业运维人员也不必再到偏僻地方找车，可以大幅节约调度与运营成本，不失为两全其美之举。
相关职能部门如此为企业着想，令人不解的是，将“精细化运维”常挂嘴边的摩拜竟然并不买账。据每日经济新闻报道，截至记者发稿日，只有ofo和酷骑完成报备手续并将系统接入监管平台，小蓝单车和永安行正在对接，而摩拜等部分车企尚未响应。按照规定，未按要求报备、超范围经营、不配合属地监管、投放不管理的共享单车企业，在此次试点结束后，或将被全面禁止在通州投放运营。
摩拜冷对北京通州电子围栏试点的动机为何，引起业内人士广泛猜想。尽管摩拜运维矛盾突出，对于相关职能部门抛出的橄榄枝，它似乎并不在意。那么摩拜天天高喊“精细化运维”究竟有无诚意，或许等本次试点结束就会有答案。