邮箱：ifengnews.com 
12月初，一直麻烦不断的滴滴再传不利消息。原滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊离职，加盟易车网，担任首席技术官一职。
据了解，朱磊之前来自百度，受到同为百度出身的CTO张博邀请而加入，并允以高薪和高期权。其负责的商业事业部，被创始人程维寄予厚望，该部门担负滴滴未来在广告、大数据分析和战略联盟等方面的收入，是滴滴的核心支柱之一。
在前期，朱磊还曾构想过各种交易佣金之外的收入来源模式，包括试驾、电商、新车营销等，但都没有落到实处。而此时的离职，一方面证明滴滴其实能赚钱的地方不多，另一方面更是把滴滴面临的问题暴露了出来。
内乱不止
滴滴无疑是近几年发展速度最快的互联网公司之一，虽然创下了多个融资记录，但也让公司越来越庞大。通过与快的、优步中国的合并，则让滴滴内部体系林立，结构复杂。再加上之前滴滴的老员工，包括朱磊在内大量来自前百度的高管，以及程维邀请的前阿里高管等，使得滴滴的人事异常复杂。
这让创业不过几年的滴滴看起来更像是患上了大公司病。一般来说，大公司病的典型特征是人浮于事、晋升标准不是业务能力而是关系能力、没人为最终结果负责等等。
在网约车新政出台后，又将滴滴大公司病的问题进一步激化。滴滴的快车专车业务和并不符合新政，滴滴也没有勇气对自身商业模式进行重调，因而不得不粗暴的采取裁员的手法。
如同一些患病的大公司一样，滴滴一出手，就是裁撤快车整个事业部，目标裁撤千名员工。11月份就有媒体曝出，有大批员工面临调岗或被迫选择离职。快车事业部的主要高管已经调配到其他部门。这样下来，滴滴不仅会元气大伤，而且也会对改变大公司病没有好处。
商业模式困境
如果说网约车新政是影响滴滴的重大外部因素，那么滴滴还需要反思自己遇到困境的内因，就是依靠烧钱补贴来拉高GMV和日订单量以取悦投资人的方式，实际并不是商业的本质。滴滴可能从头到尾都没有仔细思考过在这个行业，可以持续长效建立的竞争力是什么。
因而在市场环境变化的时候，包括程维在内的管理层并没有表现出适应能力和主动调整能力。甚至在网约车新政出台前后，也没有想到去适应，而是幻想去影响政策。
这使得滴滴一旦遇到困境，就出现订单不断下滑，用户和司机大量流失。而且投资人质疑的声音越来越大，公司估值收到严重挑战。公开上市也遥遥无期。
这就让曾经高速扩张的公司突然失去了目标，变成了坐等环境变化。这是任何创业公司都应该避免的大忌，但滴滴却无奈的走到了这一步。
朱磊的离职或许就是管理层失去对公司信心的一个表现。而对程维来说，人心散了，以后的队伍也就更难带了。