运满满融资疯狂造假 无中生有寻找接盘侠

　　夸大融资金额，可能已经是创投圈的公开秘密了。可随着全球资本市场的冷却，有人竟为了寻找接盘侠，疯狂到无中生有，自造一轮融资事件。

　　12月12日，运满满官方公众号转载第三方创业邦报道，称D1轮融资“接近尾声”，融资总额1.1亿美金，未公布投资方。这样的融资公告不禁令人生疑：为何融资公告不是来自官方，而是转载第三方新闻?为何融资接近尾声就急于公布?既然如此确定，为何又不愿公布投资方?

　　新闻发布都是谁首发谁担责的原则。运满满融资如此利好的消息，选择了自己不发声，而是转载第三方新闻的方式来传递消息。如此微妙的处理，不得不让人多了一层疑惑。

　　不仅是发布方式，融资发布内容也多有微妙之处。从新闻内容可发现，运满满并没有完成融资，但又非常急于向外界传递这一讯息。通过梳理运满满融资公布习惯，我们发现：运满满A轮、B轮、C1轮融资，除了金额，投资方肯定是有的。但是随着2015年下半年资本寒冬的到来，运满满将近一年都未公布融资消息。7月C2轮出来，运满满却一反常态地只公布金额，而没有投资人，12月的D1轮融资，不仅没有投资人，连融资都用“接近尾声”来敷衍。

　　是什么让运满满甘冒风险，连续两次如此行事呢?这一年，运满满究竟经历了什么?

　　实际上，2015年底的资本寒冬让车货匹配APP都更脚踏实地了。在意识到车货匹配本身并不能盈利之后，各大APP都在探索自己的方向。运满满也在极短的时间里，尝试了新车业务、油卡业务、运费线上支付等业务，但均以失败告终。运满满最近的一次战略探索，将目光瞄准了无车承运人业务。2016年，一家叫做云马物流的新企业，悄悄出现在人们的视野中。据消息人士透露，这是运满满专门用来开展无车承运人业务的公司，公司成立了专门的调度平台，通过赚取差价来获利，而车辆均来自运满满平台。

　　通过砍掉中间环节赚取差价的行为，相当于断了运满满原有平台用户的生路。大量信息部开始自发组织抵制运满满，货主的大量抵制，使得运满满平台发货量直线下降，司机的活跃度相应锐减。

　　找不到盈利模式，用户量停滞不前，如果再无法成功融资，那无疑就是灭顶之灾。而融资造假是最容易做，且不易被发现的捷径。于是，为了寻找接盘侠，运满满铤而走险，来了一场无中生有的疯狂之举。