邮箱：ifengnews.com 
当一座城市拥有数十万辆公共自行车，这会是一副怎样的情形?从去年摩拜单车入驻上海开始，作为众多共享单车企业争夺的核心市场，上海已经成为全国拥有共享单车数量最多的城市。据上海市自行车行业协会预测，今年上半年上海共享单车可达50 万辆。然而当共享单车的热潮褪去，无序投放、安全问题、车辆乱停放、缺少运营管理等问题却慢慢浮出水面。
在1月15日举办的上海市十四届人大五次会议上，多位政协委员对目前火热的共享单车提出了建议，除了呼吁尽快制定共享单车生产标准和管理规范外，对车辆的质量和技术含量均提出了明确需求：单车标准要达“工业级” ，车辆投放要有“大数据”。作为行业中“低成本、重运营”的代表，ofo或遭遇政府的勒令整改。
由校园起家的ofo在封闭校园环境下获得的运营经验，并不能让小黄车适应复杂的社会环境。由于小黄车本身只是传统自行车加装机械锁，无GPS定位，也不是重新设计的抗损耗车身。仅仅在10月进入上海运营后的1个月内，就因为车身质量不佳、后续维护脱节而出现了大量车辆损毁、乱停乱放等问题。
试图解决问题的ofo陆续对小黄车进行了几次更新。
2016年11月17日，ofo推出了新一代小黄车ofo3.0对车身进行了升级。这一版小黄车号称创新地使用了三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系统等设计，但无论是此次采用的不易损坏的转动车铃，还是防爆防扎的实心胎都能看到ofo对于摩拜单车明显的模仿痕迹。但匆忙推出的更新，怎么比得上摩拜单车投放前耗费大量时间的打磨呢?3.0版本的小黄车仍旧被上海媒体曝出大量质量问题，远远没有达到政协委员提议的“工业级”标准。
而针对一直被诟病的机械锁问题，ofo又在1月17日宣布启用新一代“智能锁”，并在北京投放了最新一批单车。但是就目前ofo官方介绍的新一代智能锁，似乎仍无法突破困局。
首先，ofo官方对这把智能锁的核心技术并未做过多说明，如何实现追踪和定位、如何保证智能锁的待机时间等问题均没有进行深入探讨。所以ofo是否能做到收集所有投放的车辆的数据，后期能否对它们进行有效的调度和配适都将打上一个问号。其次，ofo官方已经声明，之前投放的100万辆单车将不会做新锁的更新，这也就意味着“有智能锁”和“无智能锁”两个版本的小黄车将并存于市场，造成更为混乱的局面，为城市规范化管理徒增新的烦恼。最后，刚刚启动“一天一城”战略，宣称在1月22日之前10天时间覆盖11座城市的ofo，并未透露会以何种版本的车辆入驻剩余城市，乱无章法的野蛮扩张势必对城市共享单车的有序健康发展埋下隐患。
相比政府高度认可的摩拜单车，众多问题缠身的小黄车想要走出困境，似乎面前只有参考摩拜一条路可走。然而仿照摩拜单车去改进小黄车，是否真能解决ofo面临的政策问题?答案显然是否定的，两者在创业之初的市场定位就不同，导致他们的产品方案存在巨大差异。同时，摩拜单车自身拥有28项专利，其中包括12件发明专利、11件实用新型专利和5件外观设计专利，所以ofo哪怕采取与摩拜相同的产品设计，还是会面临抄袭违法的困局。有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难——将车辆进行完全的替换，对ofo来说如同重新站在了起跑线，开放市场的窗口期不可能一直等着ofo，市场容量也有限，一旦摩拜覆盖密度满足了大多数的用户需求，ofo再要卷土重来就难上加难了。
当下上海卷的考题已经摆在了ofo面前 ，要想取得高分终究离不开用户利益和用户体验。在产品驱动的共享单车行业里，一辆使用方便，骑行安全的单车，才能算得上是合格的答卷。
