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1月24日，ofo创始人戴威表示， “ofo的车辆造价也就几百块，每辆车每天只需要完成1 .5单可以覆盖所有的车辆折旧与公司运营成本。”目前，ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。
此前不久，ofo高调宣布覆盖到全国33个城市，并将开启更多城市服务：合肥、武汉、长沙、南京、重庆、佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济南、南昌、苏州、宁波、南宁、福州。
听起来，ofo的玫瑰色未来就在眼前了，投资人马上就可以收回成本了，广大市民也能使用到方便的共享单车了，一切都很美好，然而这家以低成本造车，快速在各个城市冲杀的自行车租赁公司即将遇到一些此前并未想到过的麻烦。
1月22日，深圳一名儿童骑一辆没有上锁的ofo小黄车，发生车祸，一只手直接折断。家长认为，孩子是未成年人，ofo车没有上锁，有潜在的风险，应该承担一部分责任，ofo则表示，孩子并不是注册用户，不用承担任何责任。
官方也高调称：凡是通过扫码途径正常开锁的用户，在骑行中遇到任何事故，将获得保险的赔偿。但非正常方法打开车锁使用车辆，则不受任何保险保护。
任何一个国家，对儿童安全和权利的保护都是很细致的。在我国，12岁以下儿童都是无民事行为能力的，家长，监护人固然是第一位的责任人，但是如果一家提供租赁自行车的企业，生产和运营的大量城市自行车，散放在大街小巷，儿童可以轻易开锁骑走，结果发生车祸，实话说，ofo还真是有责任的。
有法律专家称，在此案例中，ofo并没有像自己说的那样无辜。固然孩子没有付费骑车，不是用户，不应该由公司购买的保险来承担责任，但是ofo的车因为自身设计的漏洞，导致儿童可以轻易骑上自行车，从而发生的事故，应当负连带责任。
深圳的案例并不是孤例，随着ofo在各个城市密集投放，数十个城市，上百万辆车锁有缺陷的自行车占用城市空间，却给儿童安全埋下隐患，这不得不让人心生疑问：ofo号称自己是和谷歌一样伟大的公司，然而却将大街上堆满了有缺陷安全隐患的自行车？企业基本的社会责任和道德在哪里？企业真的如自己所说，不用承担任何责任吗？
按照ofo官方数字，出于成本控制和智能锁技术不达标的现实因素，目前投放在数十个城市的近百万辆自行车采用的是机械锁，这种机械锁是固定的“一车一密码”，用户只要首次用车得知该车密码后基本就可以“免费骑车”，而且很多粗心的用户会忘记锁密码，或者为了自己继续使用故意不锁，使得大街上很多ofo其实是没有上锁的。
在戴威看来，这种漏洞对于ofo前期同样是利大于弊。“可能损失了部分订单额，但多了更多的使用用户，在当时，这种口口相传的渗透力远大于铺天盖地的广告。”
《财经天下周刊》记者曾探班ofo在天津市飞鸽的生产线，ofo的小黄车是2016年12月20日开始在这里投产的。临近春节， 产线上总会出现用工荒。为了完成任务，飞鸽补充了一些临时工。产线上的120余名工人身穿蓝色工作服，手脚麻利地安装车把、铰链、手刹等零配件，每道工序不过10来秒的时间。
据该媒体介绍，“ofo选用的产品属于低配范畴，整车成本不超过200元，就连成品包装都降到了最低标准——硬纸壳与塑料布叠加，简单打包后摞在一起，不必装箱。这省去了高档自行车调配变速器等耗时的环节，工人们只需重复着再熟悉不过的动作，除了车身颜色，他们察觉不到面前的ofo与前些天组装的粉色外贸车辆相比有任何特别”。
城市道路和天气状况，用户的不文明使用行为，频繁使用带来的快速折旧，这本身就要求企业提供的租赁自行车的质量应该有更高的标准。
大家都有过自己的自行车，两百块一辆的自行车扔在街上，风吹雨淋，暴力使用，没多久就会损坏，生锈，无法使用，一方面使用低质量老旧的自行车本身就会增加事故的几率，另一方面，这些投资者烧钱投放的低质自行车最后是应该由公共财政来承担清理成本吗？
互联网行业为跑马圈地，唯快不跑用大量廉价自行车占领市场可以理解，但是随之而来，因为百万辆廉价自行车使用自带漏洞车锁带来的儿童安全问题，又该由谁来买单呢？是家长自认倒霉？还是应该由国家医疗保险来承担呢？还是企业应该稍稍节省一点营销费用，把更多的精力放在造好车，做有责任的企业呢？
那么还请ofo从第一步做起吧：根据《中国消费品召回管理办法》，ofo自行车的密码缺陷已经符合“由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的消费品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险”这一定义。
希望，ofo作为自行车的提供方，出于对广大儿童生命的珍视，自动自觉的召回和维修所有有缺陷的自行车，并更换新的，无法被随意开启的密码锁。
