邮箱：ifengnews.com 
高科技的产品就意味着是真正的好产品吗?
其实不然。对好产品，最朴实的解读是：能满足用户的痛点需求的才是好产品。
如果这一点没有搞明白，那就很容易发生本末倒置的事情了。
最近，据南方都市报报道，海珠区新洲立交桥下密密麻麻地摆满了摩拜单车，据记者观察，这些车都处于无人使用状态，立交桥下或为摩拜故障车存放点。如果以每辆车成本1500元，共2000辆计，这一批故障车成本达3千万元。
这还只是广州一个城市。在全国各地，大量摩拜单车被闲置或损毁，摩拜不得不调动大量人力召回。当前，摩拜单车已经进入13个城市，在上海、深圳、广州分别投放了超过10万辆单车，按此推算起来，摩拜全国的故障车，预计要浪费掉数亿元的成本。
新洲立交桥下触目惊心的一幕，对以高科技为卖点的摩拜单车而言，可以用“难以置信”来形容。
“免维护”是假象高造价和高维修成本让摩拜不堪重负
和号称“500万买来一道菜谱”、“开着特斯拉送煎饼”的创业者一样，摩拜单车的宣传中，也不乏卖点——单车采用实心胎、不需要充气;车身用铝合金冲压，杜绝生锈问题;车辆用轴代替链条，避免出现传统自行车“掉链子”的问题。同时，摩拜还首创了GPS智能锁在共享单车平台的应用。
为了这些复杂的高科技，摩拜单车下了血本，自己组建了生产线，耗时一年多才生产出了自行车。这也导致了，纵观整个共享单车行业，摩拜的产品造价远远高于竞品，一代运动版车造价1800~2000元，二代轻骑版车骑行发电版本造价900~1200元之间，大大高于市面上其他的共享单车300元左右的造价，这对摩拜的资金链来说，是一个极为沉重的压力。
但是如前文所述，立交桥下的“单车坟场”，给摩拜狠狠甩了一耳光。造价高昂的产品在投入市场之后，让摩拜引以为豪的高科技设计，不但没有带来预想中后期的种种便利，反而成为了累赘，并且产生了滚雪球式的越来越大的问题。
例如，摩拜一代运动版，由于用了铝合金、实心胎等设计，车身相当沉重，直接导致用户体验不佳，被用户比成是“像没电的电瓶车”。用户更愿意选择更加轻巧便利的其他共享单车。结果许多摩拜单车就被闲置了。
一旦闲置起来，单车自身存在的一些致命缺陷就暴露出来了。
首先就是发电的问题。摩拜运动版采用骑行发电，长时间闲置直接会导致电池没电;轻骑版采用普通电动车+太阳能发电电子锁，由于技术不成熟，也经常发生供电不足问题。电池没电后，电子锁就打不开，用户各种扫码不开锁，直接拉低用户体验。
此前在微博上，就有大量用户曝光过相关问题。在北方寒冷的天气中，单车的耗电更快，解锁成功率被大大降低。并且冬天日照少、北方雾霾大等现实问题，也使得摩拜单车的太阳能发电设计陷入“无用武之地”的尴尬境地。
并且，由于没电的单车将在GPS地图上消失，用户和运营人员无法通过GPS找到单车，只能依靠人力寻找。更要命的是，没有电的摩拜单车即使被找到了，也不能通过就地骑行再次发电，只能人工召回，充电之后才能重新投入使用。这一过程耗费大量的人力成本、物流成本和时间成本。
这一连串的链式反应，直接导致了摩拜单车在出现故障的时候，维修成本将远远高于竞品。摩拜的各种高科技设计，不仅无法互相支撑，反而各自形成掣肘。只要其中一环出现问题，整个单车就无法形成使用。加上无论是车胎、车轴、GPS车锁，单个配件的成本都非常之高，可想而知摩拜也没有预估到如此高的损坏率，根本没有足够的人力和备件来执行损坏单车的维修，从而最终出现了立交桥下“摩拜坟场”的惨痛一幕。
“重”商业模式拷问“精英式”设计
这一幕和去年苹果发生的iPhone 6s电池更换事件何其相似。2016年11月20日，苹果发布《iPhone6s意外关机问题计划》，提出对2015年9月到10月期间生产的、出现异常关机问题的iPhone 6s手机，提供免费更换电池服务。但是，苹果手机自成一体的设计，决定了用户需要预约才能更换电池。由于需要更换电池的用户数量太多，苹果并没有足够的备货和人力来应对，且消费者一周之内自己只能在苹果官网进入预约系统3次，若在3次机会内没有得到预约名额，必须等到下周才可重复此操作。最终苹果手机的封闭设计，直接引发了用户的大吐槽，也给苹果手机产生了沉重的成本负担。
回归到摩拜单车的商业模式上，从摩拜单车所面临的巨额单车损坏成本损失来看，此前摩拜宣称的前期“高科技”、“独特设计”、“高造价”，后期“免维护”，“自循环”，已经被残酷的现实证明了是一个伪命题。为了实现所谓“免维护”反而损坏用户体验的单车设计，已经被证明了不是一个真正意义上的“好产品”，而单车产品自身存在的严重缺陷，又在不断把摩拜拖入到运营维护的成本泥淖中去。即便忽略竞争因素，这样的商业模式，也是难以为续的。
能满足用户的痛点需求的，才是好产品。所谓的“免维护”，最多只是方便了自己罢了，而不是满足了用户需求。摩拜单车颇有点“精英式”的设计，当面临商业成本的拷问时，还能被叫好多久?
