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自二手车电商化的概念引入国内以来，该领域就一直是资本市场的“宠儿”，但凡有稍许风吹草动，便能获取大量的资本助力。而电商平台也不负众望，在短短几年时间内，凭借互联网的加持，数次翻写、完善了行业体系，并从中催生出多种商业模式。其中，二手车C2C模式可谓近两年争议性最大的交易模式。
近日，有关瓜子二手车的话题接踵而至，从去年年底的“重庆车主维权事件”，再到春节前被圈内人疯狂转载的《说好的没有中间商呢?曝瓜子二手车C2B交易占比超70%》，瓜子把春节期间的那份喧嚣提前带到了二手车行业。
本以为这次事件已经画上了句号，但随后，一份来自于长沙中南二手车市场的经销商对话资料，再次把瓜子二手车的C2B交易内幕推到了舆论的风口浪尖。
自相矛盾“消化渠道”
从经销商吴先生的爆料可以得知，包括其在内的众多经销商群体与瓜子二手车平台存在“心照不宣”的合作关系，即瓜子销售人员在明知对方为经销商的情况下出售车辆。
其实这一点不难理解，销售工作的本质就是将商品转化为金钱，瓜子的销售人员为了提升自己的业绩，不惜以“打折”交易手续费的方式来讨好与其合作的经销商。
更甚者，还出现了瓜子评估师定期收取红包，出售“篓子车”的交易信息。所谓“篓子车”，就是卖家不懂行、卖便宜了的车，这其中也包括一些有问题的“事故车”。
很明显，这种接入B端经销商合作的交易方式与瓜子二手车所宣传的、C2C模式所坚持的“去无中间商”理念是背道而驰的。
选择接受B端因为C2C走不通?
实际上，二手车C2C模式打出“无中间商”的旗号，本愿是打破传统二手车“信息不对称”的现象，但二手车C2C模式所带来的“副作用”却注定阻碍了企业盈利。因为要满足两边C端消费者的交易诉求，平台要承担起从报价、上门检测、带户询价等一系列工作，这就注定二手车C2C模式的交易效率不会很高，且要消耗大量时间和人力成本。这巨大的收支失衡恐怕也是迫使瓜子默许C2B的直接原因吧。
正如之前爆料文章中提过，在车商接入后，C端的买家几乎在瓜子找不到物美价廉的好车了。更可怕的是，很多车商从一个C2C平台拿了车之后马上以个人身份把车发布在另一个C2C平台上，个人买家看到的已经是有“中间商加价”的车源了。
二手车电商C2B模式的前景
首先，在默许C2B模式后，那些想在瓜子上卖车的车主恐怕很难卖出好价钱了。因为在实际交易中，车商往往会以各种理由刻意压低价格，让卖家幻想的那部分“溢价”化为泡影。
其次，二手车C2B模式的服务链条过短。如果说C2C平台在初具规模后还能在金融及售后领域做笔墨，那天生缺少金融、售后环节的C2B模式便缺少了唯一能持续发展的赢利点
此外，汽车保险、延保、维修、保养、洗车、美容这类衍生服务缺失也让C2B模式寻找不到延伸业务的机会。也正是因为没有这一些列服务的支撑，卖车用户的留存率并不高。
在C2C模式遇到瓶颈后，瓜子并没有选择一条可持续发展的道路，而是像一只绕轮子跑的松鼠，只能在重复错误的过程中原地踏步。而C2B交易虽在短期内为瓜子谋取了利益，但在资本市场趋于理性的大背景下，瓜子很难再走得长远。
