二手车直卖鼻祖Beepi倒闭 天天拍车拍卖模式成焦点

　　据报道，二手车电商C2C模式的鼻祖Beepi已经关停，这直接证明了二手车C2C模式行不通，而国内二手车C2C模式的代表企业瓜子、人人车能否在中国走通仍是未知。

　　Beepi于2014年成立于美国加州，是互联网二手车C2C模式的先驱企业，定位为二手车个人车源和个人消费者之间的交易服务平台。发展两年多来，尽管Beepi尝试扩张至加州以外的市场，然而并不成功，这次关停加州以外业务也再一次印证了其“走不出加州”的模式局限性。

　　业内人士分析认为，C2C模式存在以下弊端：

　　1、交易周期过长，效率低下，整个交易需要经过漫长等待，对于卖家来说效率十分低下。

　　2、C2C平台上二手车源不够丰富，卖家少车源少，而且买卖双方存在很大匹配难度。

　　3、二手车C2C模式具有极强的地域性限制，基本以同城交易为主，难以实现二手车跨区域交易流通，这也决定了其交易量和交易份额长时间难以提升。

　　在美国，二手车交易量最大最主流的模式是拍卖模式，其中以二手车拍卖平台美瀚交易规模最大，年交易量超800万辆。

　　在中国，除早期二手车信息平台以外，中国二手车交易最先从B2B拍卖模式起家，如优信拍、车易拍等，然而由于二手车市场尚未发展成熟、车源限制等因素，B2B拍卖交易量始终难以提升，经过多年发展，中国二手车市场始终未出现“中国的美瀚”。

　　与国外二手车源集中在B端4S店、二手车经销商手中不同，中国二手车源多集中在个人车主手中。基于这一背景，天天拍车选择的是C2B模式，即从C端个人车主手中获取车源，然后通过拍卖模式卖给全国二手车经销商，这种模式也是最适合当下中国二手车市场行情的业务模式。据了解，截至目前，天天拍车月交易量即将突破10000辆，并且仍在正向增长中。11月，天天拍车获得1亿美金C1轮融资，再次赢得资本市场认可。

　　针对Beepi的关停，中国汽车流通协会专家委员会成员王萌认为：“C2C模式只能通过讲故事融资，在实际运营中大量依靠B端，模式之争已经没有价值，关键还是看客户体验和实际盈利能力”，“二手车是非标品，个人对个人的交易模式并不合适”，某具有十余年从业经验的二手车经销商表示，他认为二手车交易离不开经销商，经销商是专业二手车从业者在二手车交易中有其存在价值，一味去中间商化只是看起来很美。

　　C2B模式的代表企业天天拍车相关负责人认为，车源和经销商是二手车交易中的重要两端，有了车源才能聚合二手车经销商，有了经销商才能使车源卖出高价，天天拍车的C2B模式实现了两端的正向良性循环，解决了双方的交易痛点，长期来看仍具有相当大发展空间。