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持续半年之久的共享单车战役，依旧在如火如荼地进行中，并且卷入了越来越多的力量。2月28日，摩拜单车宣布: 与招商银行联合宣布双方达成战略合作，招行除了提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享等方面提供支持。而同属第一阵营的ofo，则宣布与华为、中国电信达成共享单车及物联网合作伙伴关系，三方将基于全球领先的NB-IoT标准合作开发新型共享单车解决方案。ofo成为率先布局物联网时代的行业领跑者。
从去年9月受到资本和媒体热捧开始，关于共享单车的盈利、前景问题的热议，就从未冷却过。半年过去，共享单车企业开始逐渐呈现出了不同的发展模式，仅从摩拜和ofo的最新消息，就能一窥单车企业们的押宝所在。
摩拜：疯补资金和入口
采用重资产的摩拜，从未遮掩过对资金的饥渴。摩拜CEO王晓峰被引用最多的一句话就是：“如果我有30%利润率，为何要找投资者?为何让他们来跟我们一起分钱?我们还在不停地找投资者，是因为没有清晰的盈利模式。”
截至目前，摩拜单车已经进行了4轮融资，金额超过4亿美元。由于资金基本投入到造车环节，并且单车成本要十倍于竞争对手，摩拜对资金的渴求，已经达到一种狂热的状态。这也难怪王晓峰会发表如“希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式”这样的言论。
值得注意的是，在选择投资人的时候，摩拜还是相当在意对方提供的“战略资源”，尤其是在补充供应链和流量入口两方面。例如，选择富士康的战略投资，摩拜还看重了富士康在造车供应链上的支持，希望以此来弥补ofo从去年12月就牵手中国第一车“飞鸽”、构建了完整定制生产体系所拉开的差距。
而从流量入口方面，摩拜近期的动作，也已经流露出对加快拉新速度的渴望。例如，在宣布招商银行投资之前，摩拜已经和招行合作，通过招行APP开屏推送了为期3天的免费骑行活动，此次的合作，对招行营销客户资源的渴求可见一斑;上周，摩拜宣布接入微信小程序，用户通过微信“扫一扫”扫描摩拜单车车身上的二维码，将可以直接进入摩拜单车微信小程序、扫码开锁打开单车;引入新加坡投资公司淡马锡，也有在去年宣布进入新加坡市场迟迟未有动作、被ofo抢先进入之后，希望借助海外投资机构来推动国际化的考虑。
对共享单车行业来说，不快则死。根据比达咨询报告，ofo的市场占有率已达51.2%，位居行业第一，超出第二名的摩拜近11个百分点。在城市覆盖数、用户满意度等方面，ofo同样也具备较多的领先优势。一方面市场份额扔被ofo压着打，一方面获客成本越来越高，导致了摩拜对入口的追逐越来越激烈。
不过值得商榷的是，小程序这样的流量入口，在此前仍未有成功的使用范例。对共享单车这样的高频APP，用户仍更倾向于单独打开APP来进行使用。从使用过程来看，小程序入口也未必比APP更方便：已有摩拜单车账号的微信用户必须绑定已有的摩拜账号登录，才能解锁身边的摩拜单车，尚未注册摩拜账号的微信用户则需要通过扫码进入摩拜单车小程序进行快速注册才能使用。反倒是已经占据行业第一的ofo，同样具有滴滴打车这样拥有巨大流量入口、且出行需求更契合的投资方，却仍未如摩拜般着急启动接入。
ofo：深耕运营和体验
对比起摩拜，ofo融得的2亿美元，看似少于摩拜，但正如前文所述，ofo的整体造车和运营成本要远远低于摩拜单车。在ofo的跑道上，运营和用户体验才是主要的推动器。
以最新宣布的与华为、中国电信的合作为例，ofo成为了新一代NB-IoT网络技术的首个共享单车平台。在同样的频段下，NB-IoT将比现有的网络增益20dB，在复杂恶劣环境等信号差的场景仍能正常使用，同时，中国电信独有的800Mhz商用NB-IoT网络覆盖相较其它移动网络覆盖范围更广。这意味着，用户找车、开锁、还车和计费等环节的体验将直接上升一个高度。华为和中国电信的覆盖增强功能加持，也可以起到车辆永远在线，有利于实现车辆运营中“不丢车”的目的，大大降低了公共单车丢失几率，有望使共享单车行业降低运营成本70%。
对用户和ofo来说，一举两得。这一系列的技术，也对标了摩拜单车引以为傲、却时常因寒冷天气“趴窝”的GPS系统和电子锁技术。更流畅的定位和更精准的体验，也将使ofo在挖角其他体验不佳的单车用户上更具优势。
与摩拜重视造车和投放不同，作为从高校走出来的共享单车企业，ofo推崇的是合理的成本控制和高效的运营效率。例如，ofo和永久、凤凰等自行车厂商建立起了国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，从而控制了全球40%的产能。通过在上游供应链环节实现了对产能和成本的把控，ofo为企业的快速扩张和盈利奠定了基础。在解决用户高峰期的用车需求上，ofo经过试点的调研，观察城市人群的用户行为、使用场景、需求变化等之后，建立了密度合理的网点，并针对性地增加投放量，并配以人工进行调度，以实现区域内及时的供需平衡。
单车成本降低了，运营效率提升了，用户体验提高了，单车使用频次自然就上来了。根据企业披露信息显示，ofo共享单车每天每辆可产生5~10元收入，而因为采用了标准化零件和模块化管理，使得平均维护成本只需1元/天。每辆ofo小黄车只需1~2月即可收回单车成本。而摩拜单车每天每辆车可产生6元左右的收入，需要至少10个月方能收回成本，造价高达3000的经典款则需要更长的时间。易观智库发布的《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》曾指出，控制成本、缩短成本回收周期，已然成为共享单车企业所面临的难题，而目前成本控制最出色的ofo 已经实现了稳健的回本模式，预计会是共享单车行业率先实现盈利的企业。
对比疯狂融资，共享单车企业仍然需要潜心于技术的提升，精心运营，以实现用户的增长。运营了一年多的ofo，明显要比上线仅6个月的摩拜要更胜一筹。摩拜和ofo的模式之战，谁能最终胜出的悬念，相信也会很快揭晓。
