生命事故引发的反思：ofo面对技术别再固步自封

 据华西都市报报道：“3月26日下午，在上海浙江北路、天潼路路口，一辆ofo共享单车与大客车相撞，骑自行车的男孩当场身亡。据媒体透露，该男孩今年上小学4年级，不满12周岁。”

根据《道路交通安全法实施条例》，在道路上骑行自行车必须年满12周岁。这是交管部门综合考虑儿童的身高等身体条件、自我约束控制能力、心理特点，道路通行实际情况、特点，分析以往涉及自行车等非机动车交通事故特点、教训等各方面因素制定的标准。

男孩是骑着ofo与大客车相撞丧失生命的。如果男孩骑着别的自行车，ofo就不会深陷这严重的公关危机。但是，仔细想想这悲剧的原因，难道ofo就丝毫没有责任吗？在我国，12岁以下儿童都是无民事行为能力的，家长、监护人是第一位的责任人。但如果一家提供租赁自行车的企业，生产和运营的大量城市自行车散落在大街小巷，其机械锁简单易开，只要多按一按停放的ofo单车，总会遇到没有打乱密码的车子，这样儿童可以轻易开锁骑走。这是ofo单车机明显的技术问题。知名维权律师、重庆康渝律师事务所主任陈晔律师认为，在本次争议中涉及到的责任主体既包括单车的所有者，也包括提供单车的提供人、未成年人的监管者以及交通事故的肇事方、路口的施工单位等。

ofo本可以突破自身的局限性。共享单车GPS手机二维码解锁的技术早已成熟，ofo为何不去学一学？1月24日，ofo创始人戴威曾在公开场合自信地表示，“ofo的车辆造价也就几百块，每辆车每天只需要完成1.5单可以覆盖所有的车辆折旧与公司运营成本。”低成本运营在生命安全面前，听起来多么像一个黑色幽默的笑话。低成本对于共享单车来讲就意味着放弃技术、高科技，和随之丢弃很多东西。

ofo运营至今，已经进入全国超过33座城市，在ofo极力夸张的扩张速度下，面对残酷的人身事故，ofo共享单车需要更多的反思和自省——技术不可倒退，ofo你要追赶它。