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随着北京、天津两大直辖市出台共享单车规范措施的出台，共享单车的发展终于不能再“由着性子来”。可以看到，北京、天津共享单车新政尽管并不完全相同，可在要求车辆安装卫星定位装置、及时维修损坏车辆、建立信用评价体系等三大核心规定层面是一致的。
对此，多数专家认为，此举切中“要害”，将成为推动共享单车健康向前发展的重要外力。另外，ofo等达不到以上核心要求的共享单车企业，在新政压力下很可能不得不召回或销毁问题车辆，并加快智能技术布局脚步。这不管对ofo还是对小黄车用户安全骑行角度来说，都是大有裨益的。
实际上，北京、天津等地的共享单车新政所要求的线上线下服务能力，起点都来源于一个部件，它就是被称作共享单车CPU的“智能锁”。当前，市面上的大多数共享单车品牌都已采用拥有卫星定位芯片的智能锁，独独ofo共享单车大多数配备的仍还是不具备卫星定位功能的机械锁。
无法定位车辆，也就谈不上监管车辆，至于京、津新政提到的个人信用评价体系、48小时维修损坏车辆等，更加无法做到。没有智能定位功能的ofo小黄车在车辆投放市场后，实际上就失去了对车辆的掌控，只能依靠用户的自觉来维持车辆健康和有序。如果用户不够“自觉”，那只能接受损坏率、丢失率、事故率居高不下，甚至从城市助手变成城市“祸源”的命运。
在被爆出的大规模共享单车维修点中，ofo总是“出镜率”最高的那一个。北京朝阳区一ofo共享单车维修点，人们见到一个颇为惊讶的景象：近万辆被损坏的小黄车密密麻麻堆积，在大约1公里长的路段覆盖了300米长，在高度上则高达数米。这种庞大ofo维修点在全国还有很多，归根结底，是ofo损坏率高，维修速度比不上损坏速度，不断积压而形成的。
损坏率高居不下，其实也正是ofo小黄车没有卫星定位，监管能力低下种下的“果”。而反过来，又成了用户骑行体验差，安全事故频发的“因”。今年4月1日，一男孩骑行ofo发生意外，致单车手柄插入脖颈。这个事件发生前不久，一位11岁上海男童骑行ofo过程中发生交通事故与客车相撞身亡。除了车身质量方面可能存在的原因，ofo小黄车机械锁漏洞导致的监管失责，也是重要原因之一。
在易观互联网出行研究中心研究总监张旭看来，拥有电子锁的共享单车平台能够更合理地管理、运营车辆，机械锁在这方面的确处于劣势。
从用户角度而言，ofo召回或销毁机械锁车辆，立即研发和规模化应用智能锁，是对用户安全的负责;从自身发展角度来看，也是有百利而无一害的事。然而不知是出于资金还是市场开拓层面的考量，ofo一直踟蹰不前，固步自封。而共享单车新政的出台，则从外部压力上倒逼ofo不得不加快上述进程。因为ofo知道这不是一个多选题，而是一个关乎自身存亡的单选题。
