ofo单车智能锁迟迟“难产”，是技术不成熟还是升级成本过高?

　　经过大半年的市场竞争，整个共享单车行业的竞争趋势开始转向精细化运营，比拼的是各家企业前端用户体验、后端运营维护能力，再加上地方政府的共享单车行业规范逐渐落地，差距也将进一步拉开。

　　就目前的行业现状来看，摩拜在用户活跃度、市场覆盖、单车配备上都出于市场第一位置，而经常拿来对比的ofo可能日子并不太好过，与其它小众玩家的差距一直没有拉开太大，而更令其焦虑的是，在精细化运营方面ofo可能面临着比所有对手更残酷的状况。

　　早期低成本单车扩张快的优势变劣势

　　众所周知，早期ofo凭借旗下单车造价低廉的优势在各大城市快速投放扩张，但是问题也很明显，媒体报道中ofo小黄车屡出意外的新闻时常出现，而原因多归结为ofo为降低成本而使用机械锁。而这带来的弊病很明显，不能有效防盗，破解难度低(小学生都会)，无法精准监控导致私有化现象严重。

　　根据企鹅智库的调查显示，ofo的损坏率高达30%以上，媒体也经常发现ofo的维修点坏车堆积如山。

　　智能锁迟迟不推向市场

　　对此，ofo并不是无动于衷，此前3月就宣布与中国电信、华为达成合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。

　　不过，显然这样的技术并不是一蹴而就能研发成功的，直到今天，市面上装配智能锁的小黄车还非常稀少。业内人士认为，单单的研发一个有卫星定位、智能功能的单车锁具并不困难，难的是与现有的平台进行匹配，硬件后台的软件支撑，是否有技术实力来处理海量的回馈数据，保证可靠性都是一家企业需要面对并解决的问题，ofo要走的路还很长。

　　而更令ofo进退两难的是对市场保有单车的回收-维修-升级改造过程。根据此前对外的数据，ofo目前在数十个城市投放了百万辆单车，绝大多是都是机械锁式车，要对这部分单车进行智能升级将面临着巨大的成本消耗。特别是由于不能精准定位，运维团队可能甚至找不到单车。一旦ofo下决心去升级，其市场扩张计划所需的资源必然受到限制，在市场落后于竞争对手。

　　目前，随着各地政府将标配“卫星定位”纳入共享单车规范，进退两难的ofo将面临更严峻的挑战。