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摩拜单车的盈利模式和资金运转情况一直让人好奇。摩拜单车CEO王晓峰曾公开表示：摩拜单车目前并没有清晰的盈利模式，”希望别人给钱让我们活下去，让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”
王晓峰说“现在谈盈利还太早”，那么，何时谈盈利才不算早呢？
要知道，摩拜至今累计投放365万辆单车，每辆单车成本达到1000元以上，光是造车费用就超过36亿人民币，而摩拜成立至今的融资总额却只有不到30亿。
除了造车需要耗费大笔资金以外，摩拜还需要承担巨大的运维开支和营销费用，以最近摩拜大手笔玩“红包车”为例，短短一个月发出的红包数额过亿。
花出去的钱比融进来的钱多了好几个亿，而摩拜CEO却说现在不着急盈利？
更要命的一个问题是，既然至今为止摩拜的支出严重大于收入，而企业还在持续亏损，那么，这高达几个亿的巨大资金缺口，究竟是怎么补上的呢？
原来，摩拜还有将近40亿的用户押金，作为企业运转的坚实“后盾”。
早在今年1月，摩拜就宣称用户数已经超过一千万，按照每人299元的押金来计算，用户存放在摩拜账户内的总押金已经超过30亿。事实上，去年以来关于摩拜挪用用户押金造车的传闻就没有停止过，大量媒体针对此事进行了报道。
现在来看，王晓峰所谓的“别人给我钱”，原来不仅仅是指投融，还包括用户的押金钱，而摩拜单车之所以高调表示盈利不是问题，也许是因为有用户的高额押金作为坚强后盾。
且不论摩拜挪用用户押金另作他用这一行为是否触犯法律，给用户添了麻烦却是不争的事实。从去年到今年，用户针对摩拜押金退款不到账的投诉多如牛毛。大批用户在申请退押金后超过一周没有收到退款，其中不乏大量过了半个月依然没有收到退款的用户。“充钱倒是快入闪电，想要退钱却是难于登天”有用户如此描述摩拜退款难问题。
用户对摩拜的如潮恶评引发了工商部门的关注。今年3月，海淀工商总局就发文直指“摩拜单车退款难、处理客诉效率低导致投诉量大幅增长”，敦促摩拜“不要一味谋求市场的迅速扩张，忽视平台主体责任。”
回顾摩拜CEO王晓峰一席话所暴露出的心态，完全就应了海淀工商指出的“一味谋求市场的是迅速扩张”：以利用资本快速占领市场为第一目的，其它诸如盈利问题，资金安全问题，用户体验问题等都可以摆在一边。
只不过，不知王晓峰在说出“现在谈盈利还太早”的那一番话时，有没有考虑到这样一个问题：牺牲了企业的基本诚信和用户体验换来的市场扩张，是否来得快、去得更快？