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快，是对共享单车崛起最直观又贴切的一个形容词。而从最初只在大学校园里提供服务，到用短短6个月拿下中国100城，同时也将步伐延伸到海外，并获得联合国力挺，作为共享单车原创者和领骑者，ofo更是将“快”做到了极致。
5月17日，在ofo小黄车品牌日上，ofo宣布与联合国开发计划署签订合作，在全球范围内推广“最后一公里计划”，利用各自的全球网络优势推进可持续发展的单车出行方式，号召全民参与骑行。联合国驻华协调员兼联合国开发计划署驻华代表罗世礼先生出席了本次发布会。
会上，ofo晒出的数据格外耀眼。截至5月，ofo小黄车已在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次，和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%。在全球共享单车行业，ofo小黄车连接单车数量第一，覆盖国家和城市数量第一，产能第一，用户量第一，订单量第一，用户累计使用次数第一。
当然，数据只代表了过往和当下，但对于未来ofo的发展速度或许还会超乎想象。“小黄车想要做的，就是把最后一公里，变成最好的一公里。” ofo小黄车联合创始人张巳丁表示。
从全民到全球的野心
除了在国内的迅速跑马圈地，ofo放眼全球的战略已经愈加清晰。
创立之初，ofo的名称由来就被解释成看起来像一辆自行车，这显然已经就有着辨识度高而易于国际化的考量。
而为实现全民骑行目标，在战略层面，ofo则不断挖空心思拓宽用户外延，一边打通本土产业链关节，一边推进全球化。
截至目前，ofo的国际化版图已经囊括了欧洲、北美、东南亚等数个国家和地区。小黄车不仅现身硅谷、伦敦街头，甚至被骑到哈佛大学校园、联合国门口。
根据ofo披露的数据，目前ofo已在全球4个国家的100座城市连接了超500万辆共享单车，累计的骑行人次已超10亿次，自行车产能占据共享单车行业70%。
值得一提的是，4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，虽然入股金额和占股比例还不确定，但双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。对此戴威表示是“为中国企业的全球化发展探寻最佳路径”。
而此轮融资后，ofo的投资者将包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金、蚂蚁金服等。
如果说此次与蚂蚁金服的合作表露出了ofo国际化的野心，那么ofo与凤凰的合作则兼具了全民化和国际化两大野心。
5月6日，ofo宣布与百年功勋企业凤凰达成战略合作。早在去年12月，双方就携手共闯美国市场，今年3月凤凰又为ofo制造了新一代的变速自行车，进入新加坡市场。而此次，ofo宣布将与凤凰的合作拓展到共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域。
“这就意味着，在海外市场，ofo可以利用凤凰全球80多个国家通畅的营销和物流渠道，把全民变成全球。”一位业内人士对此评论称。
据了解，目前ofo已中国、美国、英国、新加坡4个国家的100个城市进行运营，而今年年底的目标是覆盖20个国家，包括日本、西班牙、法国、德国和菲律宾等。
不过，如何在全球化过程中快速本地化，尽可能地满足当地用户的需求，对ofo这样的出海企业来说仍然是一个不小的挑战。
对此就有观点认为：相比国内的人口环境和用户习惯，共享单车在国内所背靠的人口密度红利，在欧美等市场似乎并不太明显。
而此次ofo携手联合国，显示出它对于这一挑战有着自己的解决之道。
“ofo小黄车致力于成为影响世界，让地球更美好的共享出行平台；而联合国开发计划署作为联合国从事发展的全球网络，也是一直致力帮助人们创造更好的生活；在推动绿色出行，实现可持续发展方面，双方有着共同的理念和目标。”戴威指出，正是这样共同的理想和目标，让ofo小黄车在出海的道路上得到了联合国的力挺。
要让全世界不同语言的人都能看懂ofo的含义，这一天也许正在到来。
速度决胜的竞赛
不可否认的是，在很大程度上，单车市场竞争也是一场覆盖率的竞争，谁能够在相对市场中占据拥有更多的单车数量，那么它就有可能在更短的时间内，被用户找到，满足用户的短程出行需求。
事实上，ofo小黄车创业很早，前身是2014年戴威创立的“ofo骑游”，定位于旅行及户外自行车网上租赁。
但订单少、融资难、新业务受阻的情况下，戴威团队在2015年5月决定转型为校园共享单车：师生共享自己的单车，输入车牌号获得密码解锁别人的单车。2015年6月，ofo在北大启动；9月正式上线，项目逐渐运转起来。
经过一年时间，校园市场的ofo总订单已经突破900万，注册用户超80万，日订单破20万单，顺利将业务拓展到全国20座城市，随后在2016年10月从校园走到了大街小巷。
而从2016年10月转眼再跨越到今天，ofo的数据则更加亮眼，第三方数据调研机构Trustdata近期发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》，数据显示：覆盖更广、更懂用户的ofo实现了用户增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用户月留存率连续7个月高于行业平均值70%，超高新用户留存率，继续稳居行业第一的宝座。
那么是什么让ofo小黄车的发展如此之高效？
“简单以估值为例，同是日均100万单时，也会因时间节点不同、对手情况不同而导致估值天壤之别。”戴威表示。事实上，业内也普遍认为，此前多个互联网模式大战，如网约车、外卖、团购等多种业态的竞争过程，都已经进一步验证了速度决胜论的观点。
那么，以速度决胜的话，是否意味着ofo目前已经牢牢把握竞争主动权？
如果将共享单车这个市场的较量比作一场夺人眼球的球赛，随着ofo和摩拜拿到大额融资，事实上这上半场较量已经告一段落。
上半场的关键点显然就是“粮草”的比拼。据统计，2016年公开所获融资的共享单车企业达到了11家，仅下半年融资总额就超过了30亿元人民币，入局资本多达30家。而进入2017年，仅ofo和摩拜两家新获的融资相加就超过了2016年全行业一整年的融资额。20%的公司获得了80%的融资，经典的二八法再次应验。
毋庸置疑的是，共享单车领域是少数在市场还处于初级发展阶段就展开激烈竞争的行业。尽管目前还处于混乱焦灼的阶段，但业内普遍预测这种混战将在2017年走向终局。
“在目前的竞争格局下，当ofo利用低价单车且更好骑的优势迅速铺开时，摩拜或许还得面对高成本的初代车无法达到设想的使用年限即被淘汰的尴尬局面。”有分析人士指出，度过小心翼翼的试验阶段，目前的快速扩张或许意味着选定的模式已被验证，也或许意味着尽管模式还未验证，但创业者需要获取更大的业务规模，以规模效应来降低成本，并在扩张中努力寻找盈利的可能。
而ofo已经释放了即将盈利的信号。戴威在今年2月份接受媒体采访时就称，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利。”
在这样的情况下，速战速决无疑对ofo更有利。