网友“骑ofo从来不花钱”并非虚言 媒体爆料大多数订单收不上钱

　　共享单车自2016年火热以来，更多的共享单车平台如雨后春笋般冒出来，纷纷加入了这场共享单车大战。社会各界对共享单车可是十分关注，而共享单车的竞争可以说几乎比任何一个行业来得更猛烈。

　　其中，ofo小黄车由于机械锁漏洞，不仅容易被私藏和损坏，也使得不少人绕开APP解锁骑行，甚至用户忘记关锁导致别人偷骑的情况时有发生。有网友曾在网上调侃：骑ofo从来不花钱。

　　22日，21世纪经济报道爆料，有业内人士向其透露ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”

　　21世纪经济报的报道坐实了网友的调侃：看来骑ofo从不花钱并非虚言。据了解，除了利用机械锁漏洞免费骑行ofo，加大投放力度的ofo，为了吸引用户还多次推出免费骑行活动，免费骑行更是增加了ofo收不到钱的订单数量的增加。

　　此外，今年4月ofo推出红包车活动吸引了不少用户和羊毛党利用ofo机械锁漏洞来红包薅羊毛，ofo却因为红包车亏损严重。

　　在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。但是，一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。就连创始人谈到高损毁率也十分担忧。据企鹅智库此前发布的共享单车数据报告显示，ofo小黄车的损毁率高达39%。

　　20日新浪科技报道，ofo将原本99元的押金山调至199元，称是建立新信用体系的环节之一的需要。而ofo官方人士透露：“目前单车被破坏的情况比较突出，增加押金是为了加强对用户的约束力。”看来，ofo似乎意识到盲目投入烧钱的模式明显已不再具有杀伤力，而以低成本和数量强行“轰炸”市场的方式需要改变了，ofo的模式面临升级和转型。

　　中央财经大学教授王福重认为，共享单车不是通过骑车收费盈利，而是依靠押金投资收益获利，这已经成为了共享经济领域的共识。在竞争胶着的态势下，ofo主动提高押金，主动转型和求变，也是订单盈利无望后的调整吧。