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6月21日纽约时报报道，Uber创始人卡兰尼克(Travis Kalanick)正式辞去了CEO职务。 据称，早些时候，5位Uber的主要投资者要求卡兰尼克立刻辞职。包括Uber最大的股东之一风险投资公司Benchmark。
2017年以来，Uber公司文化屡遭质疑，Uber董事会施压求变。2月至今，Uber打车服务总裁Jeff Jones、Uber地图和商业平台副总裁Brian McClendon、亚洲业务总裁Eric Alexander，公司二把手、高级业务副总裁Emil Michael等高管先后离职。
在硅谷，投资者对创业公司CEO采取这种行动很不常见。只有当创业公司陷入不稳定，或是出现滑坡，投资者才会采取措施，保护投资。
一家企业在高速扩张阶段，往往一些隐患容易被掩盖，但当速度放缓下来或急刹车时，潜在的问题就会暴露出来。Uber、滴滴等野蛮生长多年后，人们更应理性思考，他们的方向真的对了吗?
Uber“败”于商业模式
滴滴与Uber在商业模式上趋同。Uber是全球估值最高的创业公司，估值700亿美元，但公司前景已经被行业唱衰。2017年4月的财务数据显示，不包括中国业务在内，Uber去年的亏损额高达28亿美元，距离盈利还遥遥无期。高速扩张的周期已经过去，接下来如何盈利，会是一个大考。
Uber到底具备不具备盈利的能力?目前既看不到清晰的路径，行业里也没有定论。而问题就出在共享经济的运营模式上。Uber、滴滴都是轻资产运营，平台自身几乎不提供任何自己的车辆和司机，通过私家车、司机加盟和一个平台来完成出行服务订单分配和调度。
过去数年，Uber、滴滴等烧掉了数百亿元，对司机和车辆进行补贴，但只是把体量做大了，可持续性不足，也没回答通过抽取佣金来盈利是否可行。试想，一家前景光明、经营完善的公司，董事会才不会动不动就对创始人和CEO下“黑手”呢。
滴滴闻到了火药味
相比Uber，滴滴在中国碰到的问题是政策监管带来的影响。随着各地网约车新政细则的出台和实施，不仅对司机和车辆进行更为严格的准入审核，更对网约车的定位进行了“纠正”。补贴早已偃旗息鼓，司机积极性不高了，甚至价格还高于出租车，打车等待的时间变长，用户使用滴滴的频次自然也就降低了。
今年5月17日，滴滴宣布融资55亿美元，估值达到了500亿美元。随后，资深副总裁陶然离职，这是继2016年12月技术副总裁和商业事业部总经理朱磊、2017年初市场营销副总裁程峻怡之后，从滴滴离职的第三位高管。滴滴的形势看似一片大好，实则硝烟弥漫。
滴滴还能讲的海外市场、无人驾驶等故事，这些Uber之前走过的老路，丝毫不顺畅。Uber已经在全球遭遇了歧视、出租车反抗、政府禁令等一系列难题，滴滴如果想走国际化，必然会碰到相同的问题。滴滴的无人驾驶几乎从零开始，Uber比滴滴有更好的技术基础与条件，然而，这些并没有保住创始人卡兰尼克的位置。
所以，Uber真正的危机，是其商业模式发展的瓶颈危机。而作为Uber的中国门徒、面临巨大盈利压力的滴滴，已经在大洋彼岸闻到了火药味。无论对Uber还是滴滴，公司的估值滑坡，是悬在投资方头上的达摩克利斯之剑。如果投资人都急了，作为创始人的程维岂有立锥之地。
