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创作过《王贵与安娜》《蜗居》等小说，为《心术》《宝贝》等热播电视剧担纲过编剧的华裔女作家六六作为知名人士，多次就社会热点现象发表看法，曾因怒怼京东生鲜物流不利，举报车窗抛物等事件而登上社会版面的头条，可以说一个典型的耿直girl!
近日，六六又将枪口对准了滴滴，一篇《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么?》，在发出后不到24小时，阅读就突破100000+，点赞近3000，而网友们也踊跃留言，各种上墙的吐槽也从一个侧面印证了六六的看点。
总结网友在该文章下的留言，选出了几条获赞较高、具有代表性的观点和大家分享，这些对滴滴的困惑或不满正是当下滴滴正面临的问题。希望滴滴能倾听司机和乘客的声音，不需要把消费者当上帝，不把消费者当提款机即可。
一、利用垄断地位谋取暴利，缺乏社会责任感。
和Uber合并之后，滴滴是否已经构成垄断，至今没有定论，虽然当前市场上仍然存在首汽、神州、易到等众多玩家，但滴滴在快车、出租车等领域的确具有不可撼动的地位，滴滴官方公布的数据也能证明这一点。而在和Uber合并之后，快车价格不断上涨也是不争的事实。
二、高抽成压榨司机，定价机制及公司政策变动不考虑司机利益。
当前，滴滴向加入平台的私家车司机抽取20%的提成，以及各种信息费、服务费、保险费等费用，占订单收入的比例接近25%。与此同时，加价部分的收入不透明，司机要承担加价时的运营费用和乘客的责难，却只能从加价中获取极少的收益。
三、利用不正当手段为专车引流，排挤出租车。
虽然没有直接的证据表明滴滴不给出租车司机派单，但很多消费者的直接感受反应了这样的现象：用滴滴呼叫出租车，显示没车，但附近的空出租车却特别多。之前，同样有一篇100000+的微信文指出了这一现象，并和出租车一起进行了验证——出租车司机站在乘客身边，乘客用叫车软件叫车，但滴滴显示附近无车，出租车司机端则显示附近无订单。
四，扰乱公共运输市场，制度设计纵容司机隐形挑单。
之前出租车不知道乘客目的地，乘客上车后必须服务，否则构成拒载。现在强制乘客输入目的地之后，司机可以根据个人喜好、距离的远近等进行选择，等于是未上车先被挑选，是一种隐性的拒载行为。
五，利用大数据作恶。
如果这位用户反映的属实，那么滴滴就是在利用大数据做恶，通过数据分析打车人的个人需求来调整价格，同质不同价。
以上是部分评论，也有留言认为滴滴的出现是信息技术发展的必然结果，并认为其改善了旧有的出租车体系，对滴滴表达了认同，但应者寥寥。不可否认的是，滴滴的确为固化、僵硬的城市公共交通出行提供了全新的解决方案，但是在资本力量的裹挟下，滴滴从一个人人喊好的企业变质成了人人喊打的企业。就像评论所言，水能载舟，亦能覆舟，滴滴要想长远的发展下去，必须考虑乘客和司机的利益，而不是唯利是图，利用强势地位作恶。
附六六原文：
早上朋友圈里有人发图发文，一段20公里左右的叫车，上浮1.5倍车资，估价163元，她以为自己眼花了。这种瞎眼价格最近经常出现，专车载我去陆家嘴，我从家走过去也就4.5公里，收费40。
朋友从海外回来，没有微信，在中国街头根本打不到车，同样情况还有老人小孩。你哪怕有微信，可以叫滴滴——下雨天加价、上下班高峰加价、近路加价、附近打车人多加价、它不加价的时候，基本是你根本不需要车的时候。
据说滴滴现在估值500亿美金，我一听这消息不寒而栗，现在滴滴要出手，估计连50亿都没有接盘侠吧?这多出的450亿美元，是打算13亿人民一人给二百五垄断税吗?
一种创新的认定应建立在是否符合“有人受益，无人受”损原则上。一样所谓创新出现，变成人人受损，只有公司受益，那不是垄断是什么?我习惯于上车就询问司机，你是否因为使用扬招软件而受益?出租车司机答，收入锐减。专车司机答，车补取消，平台还要收20%的抽成，又不交社保，车辆成本还是自己的。以前滴滴出现很多招车群众喜大普奔，意思是再不受出租车鸟气，时不时还有奔驰惊喜。现在惊喜变成惊吓，自己开门迎接的平台，咬着牙也要用下去。
过去因有政府监管，出租车不可拒载，这符合公平原则，现在倒好，路程不满意就不接单，任你周围100辆车打着空车牌子，就是不停。专车可以是城市交通的补充，但出租车是公共出行的一部分吧?出租车也挑三拣四。滴滴作为企业，没有承担任何企业责任，倒是给百姓招来各种添堵以满足各国资本的满意，这是什么行为啊?
两年前，老板吕超对程维、柳青推崇备至，要求我写一个柳青的传奇电影，幸亏我略等两年。时间是考验一切的良药，一个通过反复玩弄金融手段剥削各阶层的企业或企业家，我若歌颂了，不是我写作生涯的污点?我的屁股终于坐到资本家那边了?
上一周背着大包打车回家，因只有3.8公里，无车接单。深夜的街头，孤立无援，咬牙跺脚扫了一辆小黄车上路，骑20多分钟到家，锻炼又省钱。
我一直不明白满大街咋忽然跑出来这么多赤橙黄绿青蓝紫的自行车，现在明白了，滴滴作死的结果。
