电子邮箱 
在经历了融资造假和流量下跌两场风波之后，优信再度陷入困局。近日，脉脉上一位网友爆料，优信集团旗下车伯乐平台被爆大规模裁员，裁员比例占到50%。
对此，笔者向一位车伯乐离职员工求证，对方表示，在其离职前期，车伯乐就已经开始裁员动作。其所在的原创部门又原来的50多人裁至20多人。
犹记半年前车伯乐平台上线时，创始人兼CEO戴琨现场宣布将斥资两亿打造“伯乐号内容生态扶持计划”，以此鼓励众多汽车爱好者与车伯乐一同搭建健康、有活力的汽车资讯平台。在戴琨看来，车伯乐的发布实际上是优信集团为了建立健康汽车生态的一项重要布局。
今年4月，车伯乐正式更名为优信新车，不加修饰的对外宣告优信要发力新车电商业务。其介绍也更改为：中国首个集汽车资讯、报价、社区为一体的汽车导购平台。官方对此解释更为具体：优信新车是基于车伯乐业务升级的社交类汽车电商。
车伯乐，是救命稻草还是融资的幌子？
成立之初被当做是优信汽车生态重要布局的车伯乐，在半年后便曝出裁员风波，不免让人怀疑，这个试图通过内容打开新车入口的新业务，究竟是不幸夭折的业务尝试还是仅仅为了融资放出来的幌子呢？
当然，这并不是优信第一次为了融资讲故事。
据此前媒体爆料，2013年年中开始，优信推出C2B业务，开始了和车易拍在另一个维度上的竞争，竞争过程极为残酷，甚至不惜闹上法庭；尽管关停的C2B在戴琨后来的采访中被称之为没有价值的业务，还是为优信换来C轮6000万美金的融资。
巧合的是，在车伯乐上线发布会后一个月，优信宣布完成新一轮5亿美金F轮融资。彼时优信内部员工透露，这笔钱更多的会用在以车伯乐为入口的新车业务上。值得注意的是，2016年被定义为“内容创业元年”，内容创业迎来了井喷式发展，逻辑思维融资估值13.2亿，吴晓波频道创立两年半估值20亿。内容创业进入投资的野蛮成长阶段，2016年创造了129笔投资数，共计5.6亿美元融资额，一大批内容工具与平台飞跃式发展。在这样的背景下推出车伯乐平台，优信的动机不禁让人怀疑。
此外，根据戴琨此前一份公开的采访资料显示，“我并不认为新车可以在电商平台进行交易，而车伯乐将会通过提供销售线索的途径来变现，在手机移动端，现在还没有人能够把消费者和出售者很好的连接到一起，未来只要能够培养出更多的优质内容，我们会对车伯乐进行不断的投入的。”
但就目前的情况来看，优信集团已经开始对车伯乐进行了裁员动作，如此一来，似乎更印证了车伯乐的上线只是为了完成融资的使命，接下来优信需要的是一个新的故事。
B2C流量下跌 B2B借壳失败 迎合资本使优信陷入困局
从宏观上来讲，企业做生态布局时，新业务的拓展一定是为了主营业务做支持。比如蚂蚁金服构建的支付体系，为淘宝天猫的交易提供了支持；京东构建的物流体系，也帮助其交易的转化。
我们再来看车伯乐与优信主营B2C业务的匹配情况，从根本上来讲，优信掌握的是买家，而非卖家。对于已经做出购置二手车选择的买家来说，再为其提供新车服务显然没有说服力。但是无法掌握卖家群里却让优信失去了一批有换车需求的潜在新车买家，这么看来，优信做新车从本质上与主营的B2C业务相矛盾。
此外，优信的其他业务发展也让人堪忧。
B2C业务上流量下跌严重。据媒体报道，第三方数据机构艾瑞咨询数据显示，今年3月，在PC月度覆盖人数上，优信二手车下滑严重，由2月的328.7万人下跌至3月的251.8万人，跌幅达23.4%。易观千帆也显示优信二手车数据走势不乐观。自2016年第一季度开始，优信二手车APP的相对活跃渗透率持续下跌，从31.66%到20.51%（2017年第一季度数据）；同时，优信二手车APP的月活用户数也下跌严重。
B2B业务借壳上市失败。优信B2B业务一直到2016年初都没能如期所愿实现盈利。2016年7月优信拍将亏损剥离，寄希望于借步森集团之壳上市，但结果以“估值太高，且主营业务并未实现真正盈利，资本市场不买账”收场。
优信金融面临困境，竞争异常的激烈。由于做个人交易的时间尚短，优信二手车在金融方面经验并不丰富，而且优信的风控体系并不完善，因而无法精准匹配平台用户的贷款需求。金融圈预测，靠“付一半”起家的优信金融将会风险很高·。同时，作为逐渐独立的业务部门，优信金融与传统金融机构及专业汽车金融企业相比毫无优势可言。
各业务之间无法相互促进，而以此为基础布局的生态链，显然很难做到业务之间的互通有无，彼此助力。这背后有对优信模式弊端、品牌投放失策等诸多质疑。更重要的，是优信开展业务从来不是基于对自身业务的补充和完善出发，而是一味的迎合资本，获得融资。
值得注意的是，在本月15日，优信开了一场发布会，新logo亮相的同时优信宣布推出全国直购服务，通过布局线下门店、物流网络等，在三年内实现全国各地五天送货上门。凭借着顺丰上市的热潮，快递产业一直也是大众关注的焦点，看来，车伯乐之后，优信又有了新的故事了。
