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6月29日，摩拜单车宣布将在4天内免费发放1000万张单车月卡，用户领取后30天内，可享受免费骑行福利，骑行次数和骑行城市不限。
同天，摩拜单车创始人胡玮炜在公开活动上表示：“摩拜单车已具备盈利能力，可以实现盈利，但盈利不是摩拜现阶段的目标。”
表面上看起来，刚刚完成最新一轮6亿美元融资的摩拜，是一个酷劲十足的“土豪”。按照摩拜官方公布的数据，摩拜每天订单量超过2000万，即使按照一个用户一天只骑一次来算，摩拜也是牺牲了至少一半的营收。
然而，这样的豪气，恐怕并不能如摩拜所愿，锁定行业内70%以上的活跃用户，并让摩拜顺利拓展三四线城市。相反，这种做法，只会让摩拜显得很不“科技范儿”。
目前，共享单车市场经过大半年的“彩虹大战”，早已完成用户教育和自然增长，绝大多数活跃用户，都已注册了2-3个平台。骑行体验和是否能就近找到车，是影响用户选择的最主要因素。而在各品牌都提供补贴的当下，摩拜推出免费月卡，对用户而言仅仅是多了一个免费骑行的选择，锁定用户几乎没有可能。
而更有意思的是，自从摩拜上线以来，虽然一直以“最具科技感”的单车自居，但实际上，摩拜对于增长驱动，始终依赖运营和营销，而且来来去去，只有三板斧：免费骑行、有奖活动、公关软文。
摩拜的公关力度之强，在业内有目共睹。自成立以来，通过铺设大量公关稿件为品牌造出不小声势。只不过，摩拜大力塑造的智能化、科技范儿形象，最终却沦为宣传噱头，实际上，摩拜单车在激烈的市场竞争中所做的事情，依然是通过花式营销活动，以烧钱补贴换取市场增长。
今年3月，摩拜和ofo进行了一轮你追我赶的免费骑行活动——当时，大多数用户刚刚开始了解共享单车，市场自然增长阶段，免费是跑马圈地最有效的方式。
到了3月底，摩拜却改口称：不想走免费或补贴的老路，让用户觉得共享单车就应该是免费的。随后，摩拜暂时退出了免费骑行补贴战。
可是，不到一个月后，轰轰烈烈的摩拜“红包车”活动上线，在免费骑行的基础上，烧钱更进一步，不光让用户骑车不要钱，反而给用户发钱。
如今，“红包车”余热还在，摩拜又马不停蹄地开始派发1000万份免费骑行月卡，烧钱补贴的力度明显加码。一边是口头上说不想让用户觉得共享单车就应该是免费的，一边却是烧钱补贴力度与日俱增，前后言行反差之大，用一句网络流行语来形容，就是“口嫌体直”。
遗憾的是，舞弄完“三板斧”之后，多家第三方数据显示，今年上半年摩拜用户量增速低于行业平均水平，早早在单车第一梯队占据了一席之地的摩拜，没能跑赢市场。如果继续这样下去，摩拜的市场地位岌岌可危——显然，对摩拜和胡玮炜而言，这个时候谈盈利绝不是明智之举，重要的是确保市场地位。
因此，刚刚拿到融资就宣布“免费月卡”活动，多少显示出了摩拜的迫不及待。
可是，时至今日，市场已经改变了。
有分析人士认为，共享单车市场即将进入下半场，各竞争对手已经进入对用户进行精细化运营、提升骑行体验的阶段，摩拜竟仍然试图用“跑马圈地”的方式夺取用户，恐怕只会收获数以百万计的“薅羊毛党”。
未来一个月，摩拜的数据可能会很好看。但是再下个月呢?“不愿让用户认为共享单车是免费的”科技范儿摩拜，却选了最不科技的方式。