ofo回应融资为何迟迟没能敲定 内部爆料已拖欠25亿款项

　　日前，ofo创始人、CEO戴威在接受外媒采访时表示，该公司新一轮融资已接近完成，将利用融资继续迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆，较目前的600万辆增逾两倍。但令人不解的是，ofo这新笔融资从6月初就开始盛传，至今还未敲定。

　　与此同时，权威媒体《今日财富》杂志近日在微信公号中发布了一篇名为《Ofo生死线：软银的5亿美金能否成为最后的救命稻草?》的文章，文中称ofo内部知情人士告诉《今日财富》记者，ofo或面临创始以来最大的现金流危机，其拖欠单车组装厂和维修商等款项已高达25亿人民币。

　　据了解，自今年以来，ofo加快了投放速度和加大城市投放数量。ofo小黄车低成本快速扩张的弊病很快就显露出来了。这些刚从生产线上下来的、全新的小黄车，投放城市不久后，不少在短时间内变成了不能骑行的故障车。

　　另外，ofo小黄车由于制作成本低，损毁率极高。ofo采用与第三方公司合作的方式托管小黄车的召回和维修工作。几乎每座城市都有ofo的维修点，大量的待维修的小黄车被运往维修站点进行维修，并且对维修师傅的需求非常大，故而需要支付的维修费用可想而知也是非常庞大的。

　　日前，多个媒体爆料ofo小黄车拖欠工资事件。天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪拉横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议!

　　此外，据21世纪经济报道日前报道：一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。”

　　巨大维修成本、订单水分严重，如今，ofo这5亿美元融资迟迟未落定，不免让人心生猜疑，或许是因为其已经入不敷出的局面让投资方望而却步?但无论如何，笔者还是希望ofo 能尽快落实新一轮融资，助其度过难关。

　　据了解，《今日财富》杂志创刊于1985年，是一本致力于打造中国版本的《财富》杂志，《今日财富》专注服务金融企业，在中国主要城市拥有数量相当的高端读者群，专业、时尚的杂志设计风格，并且紧贴中国金融市场发展与变化，提供最全面的市场分析，在金融领域拥有较强影响力。

　　对此调查报道，ofo官方连夜回应声称造谣，并暗指《今日财富》是“野鸡财经媒体”，看来连媒体背景调查都没有进行。