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7月6日上午，炒了近一个月的“ofo将获得新一轮融资”的消息终于尘埃落定了，ofo于今日宣布完成了超7亿美元E轮融资。但意外的是，此轮融资并非先前媒体爆料的日本软银领投，而是国内互联网巨头阿里巴巴。
据了解，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。
关于日本软银将参与ofo此轮融资的消息并非一时兴起，日前权威金融媒体《今日财富》杂志在微信公号中发布了一篇名为《ofo生死线：软银的5亿美金能否成为最后的救命稻草?》的文章，文末提到记者获悉：软银已经完成对ofo的投资尽调工作。但依据目前Ofo公布的名单来看，软银更像是根本就没有参与。
究竟日本软银是否曾入局或者是否想过要入局我们不得而知，但我们可以确信的是，ofo这个摊子不好接。
此话怎讲?首先，从近一个月关于ofo的各种消息来看，ofo欠薪、欠款、现金流紧张等各种消息层出不穷，相信无风不起浪，既然被爆那就多少回存在。
其次，根据新浪科技统计，截至目前，ofo的总融资金额近百亿元。但看似资金充裕，但共享单车毕竟属于重资产，造车、维护、运营以及推广等都在消耗着大量资金。
在造车方面，ofo小黄车的造假在200元至300元之间浮动。若以250元单价计算，600万辆车的成本达到了15亿元。这其中不包含被私占或丢失的车辆。
在维护方面，由于ofo低造价车的质量层次不齐，这使得ofo的损坏率和丢失率居高不下，车辆维护也在耗费着巨大财产。此前，新浪科技曾报道ofo天津外包人员的修理费用，维修每件单车约为3.5元，每名工人每天至少要维修30余辆，以此推断，ofo每天的维修成本已达数十万元。
运营方面，由于此前ofo投放的大量单车使用了传统锁，这直接增加了人工寻找ofo的难度。这或许意味着，在寻车时将投入更多的人力。
推广方面，截止目前，ofo已覆盖了120多座城市，每座城市都要支付高额的推广费用。此外，请鹿晗做代言、合作开演唱会等，同样会消耗大量资金。
而这一笔一笔巨额的支出，相信对于哪家资本来说，都是不小的负担。或许我们也可以来一个大胆的猜测，软银入局并非空穴来风，而是“临阵脱逃”了?当然只是猜测而已。
此外，也有业内人士表示，ofo此轮融资额涉嫌夸大，之前被爆是5亿美元左右，此次宣布7亿美元，或许是为了名头超过摩拜单车的6亿美元，但实际融资金额并没有那么高。
同时，阿里巴巴此次押注ofo也有滴滴投敌入腾讯的坑有关。据自媒体“GPLP”透露，美团点评在2015年10月合并之后，王兴还专门去拜访了马云和逍遥子。他认为前面有滴滴快的这个成功的例子——原来两家A、T打得不共戴天，后面握手言和，都成为滴滴的股东。所以他跟阿里说美团非常希望可以同时得到腾讯和阿里的支持，但马云和逍遥子说：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”而滴滴目前又是ofo的最大外部股东，本次阿里巴巴领投ofo新一轮融资，就是马云个人意志和态度的体现，以无声而有力的方式，表达了马云对滴滴系的“报复”，虽然阿里占股比例还未曝光，但滴滴系恐怕要被请出去了。