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早前ofo小黄车因为机械锁备受诟病，由于每辆车对应一个密码，密码是固定不变的，并且没有定位功能，所以如果知道了这辆车的密码，就很容易将其“私有化”。而高损毁率导致用户找车难骑车难，社会各界都呼吁小黄车加紧更新升级。
几经波折，电子锁版本的ofo终于出现在人们面前，尽管距离双向通信的智能锁尚有不小距离，可不少小黄车粉丝还是充满期待：“这下再也不用担心车辆被偷了。”
可在亲自骑行电子版小黄车后，不少用户被迫“粉转黑”，猛倒苦水：新款小黄车应该是目前市面上最难骑的，竟然连下坡都有稳定的阻力感!
网友@唐挺:必须吐槽一下，ofo小黄车不仅损坏率高，产品一代不如一代，特别难骑。雨后清晨，从家到公司，骑个单车本是享受，结果累半死，只好中途换摩拜，顿时轻松很多。#品牌做得再好，用户体验不好还是徒劳。
网友@孟狐狸君:ofo怎么那么难骑了，为了方便吾等爱偷懒群众减肥吗。更有网友反映越更新越难骑，比健身房单车还要难踩。
除了难骑，不少用户还表示，除了车辆难骑，还有用户反映，ofo电子锁同一辆车开锁密码竟然是固定的，而且定位是按照手机客户端还车的定位来，简直就是换了个电子机械锁。如此“忽悠”用户，真的让人感觉匪夷所思。
看来ofo期望以此次电子锁版单车来扳回一局的期望又要落空了。共享单车进入到比拼技术和用户体验的下半场，ofo想成为最终赢家，只靠“表面功夫”真的行不通了。
业内人士称，ofo的战略一直未曾真正改变，都是采用低成本造车抢占市场的方式，前期因机械锁、车辆损坏率高等问题被外界诟病，如今在大多数竞争对手都是智能锁的情况下，依然选择“伪智能”的电子锁，而且新车的传动装置极可能存在缺陷，骑行阻力大，传动效率慢，多种因素下被用户一边倒的称“难骑”就不奇怪了。