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“高德没有商业目标，绝不会让地图产品成为广告的滋生地。”本月初，高德总裁俞永福在接受采访时表示。然而，一周后就有媒体爆出地图APP有偿为涉黄洗浴会所做推广，高德参与其中，着实打了这位“阿里太子”的脸。
其实，早在2014年接手高德之初，俞永福就曾多次公开表态高德地图“不考虑商业化”。一眨眼三年过去了，而俞还是相同的论调，难免让人怀疑他只是在用专注做借口，掩盖高德地图由于战略滞后导致的变现难问题。
布局O2O反复不定，失去市场先机
高德以车载导航系统起家，主要面向的是B端客户。这就导致2013年前后高德向To C转型时感到吃力，也因此在一年后委身阿里谋求破局。然而，在俞永福空降高德之后，做的第一件事就是排挤走创始人，第二件事则是推翻原有做生活服务入口的计划。这使高德老员工人心惶惶，想发力都不知道该向何处使劲，高德由此开始进入战略混沌期。
彼时，O2O还是互联网巨头竞相布局的主战场之一，阿里麾下的高德很难像俞永福说的那样独善其身。在被收购的第二年，高德地图陆续开通吃、住、娱乐等生活服务频道，还悄悄接入了第三方团购的信息。为了不给外界留下“说一套 做一套”的印象，高德汽车事业部总裁韦东曾为俞永福打圆场说：“‘做不做’和‘有没有’是两个概念，虽然高德说不做 O2O，但是我们还真的‘有’。”
可能是由于心虚，高德在做O2O时一直遮遮掩掩，使自己总是慢了他人一步。上月，高德地图高调发布所谓的“极客地图”，实际上只是份美食、玩乐、出行地点榜单，类似功能在其他O2O类APP上两三年前就已经实现。8月，高德地图宣布与滴滴、ofo等合作，打造出行服务平台。此举看似抢占先机，但实际上O2O风口已过，甚至移动互联网时代都已经接近尾声。对手早已跑入新赛道，只有高德对落伍的现状浑然不自知。
大唱无人驾驶反调，靠炒概念掩盖落伍事实
即使抛开O2O不谈，高德近期密集造势的无人驾驶研发，也只是靠俞永福、韦东等人打嘴炮刷存在感。实际上对人工智能却是一知半解，想要做个行业追随者都十分吃力。
近两年来，人工智能成为移动互联网之后的产业新风口，而无人驾驶成为其中的主要切入点之一。有权威预测指出到2025年，无人驾驶汽车在全球的市场价值约为约合1.3万亿美元。目前，无论是谷歌、百度、苹果等互联网巨头，还是特斯拉、宝马、奥迪、沃尔沃等汽车厂商均在加速布局无人驾驶，多家公司已计划在2018年实现商业化。
然而，高德似乎对此视而不见，甚至在一旁说起了风凉话。此前，韦东曾在公开场合唱起无人驾驶的反调，大谈“无人驾驶不是闭关研发2、3年就能实现量产的”，并认为关于无人驾驶，有人在空喊口号。俞永福也在近期表态要为“热词AI浇浇冷水”，认为“导航”才是无人驾驶的核心，力推属于上一代技术的高德易行平台。
阴阳怪气的论调背后，反映出高德在无人驾驶上的空白和迷茫。目前，高德缺乏自动驾驶领域的专门人才，也未曾设立研究人工智能前沿技术的实验室，对自动驾驶还处于一个臆想阶段。眼看着其他玩家已经陆续难道路测牌照、开放生态系统，仍然还在纠结“导航产品互联网化”的高德也只能靠过过嘴瘾刷存在感。
俞永福昏招不断，高德导航逐渐掉队
曾几何时，作为高德的一张王牌，导航被赋予超越自身价值更多的意义。然而，俞永福却将导航当成了市场造势的工具，而罔顾对导航技术的进一步开发。导致关于高德地图“自杀式导航”的吐槽比比皆是。
回溯俞永福入主高德之后的“新高德”战略发布会，开的异常高调：俞永福开着一辆超级跑车，载着林志玲来到发布会现场。这位阿里太子对高德未来的规划外人没记住多少，反而是他与志玲姐姐的桃色新闻成了吃瓜群众茶余饭后的谈资。此后，俞永福又请来郭德纲以说相声的形式播报语音，宣布签约高晓松为高德地图首席采集娱乐官，俨然一副要把导航兼并入大文娱的架势。虽说是热闹了一把，但对提升用户体验却没什么帮助。
一个直接的体现是，各大网络论坛上关于高德地图导航出错的吐槽五花八门。有网友称高德地图“大路不走专导小路”，导致汽车底盘受损;还有人吐槽，高德地图在高架禁行时间段内将自己导上桥，因此被罚款200元;还有用户诉说高德地图存在延迟，使自己错过高速出口，“白白绕了50多公里路”。如今，高德地图在理解用户意图上产生偏差，再怎么标榜自己是一线导航产品也都白搭。
2014年至今，俞永福执掌高德帅印已满三年。这期间，高德从一家原本拿得出手的导航企业，沦落成在O2O、无人驾驶、导航等领域全面掉队的三流公司，与俞永福制定的错误战略不无关系。此前，俞永福曾说高德“三年内不做商业化”，按现在的发展情况预估，恐怕再过三年俞永福想做商业化也是力不从心，高德在人工智能时代沦为陪跑者将是大概率事件。