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随着2017年初宣布完成新一轮(D轮)融资，摩拜单车可谓一时风头两无。如果不是紧随其后的大规模押金难退还、充值不入账等问题的曝光，人们或许还会继续认为摩拜是史上“最不差钱”的互联网创业公司。
迟迟不退与不翼而飞的押金
日前，有用户曝光遭遇摩拜单车扣留押金，称在申请退还押金后，虽然收到退款信息，但是账户上598元的押金等费用却迟迟不能到账。
这种现象不是个例。有相关人士在微博上搜索摩拜单车押金退还等相关信息，发现不仅有众多网友遭遇过摩拜单车强制扣留押金问题，还有众多网友遭遇“充值成功后账户余额不增加”等怪现象，甚至还有很大一部分摩拜用户账户上的押金“不翼而飞”。
据摩拜单车用户介绍，之前在共享单车热潮时下载了摩拜单车，但由于驾车体验不好，而且随着摩拜单车和OFO之后众多平台的涌入，所以选择了申请退款。但让人不解的是，该用户收到了押金退还信息，押金却迟迟不能到位。与此遭遇相似的用户不在少数，而这些用户都在第一时间致电摩拜客服，而无一例外的都是以客服“忙线中”草草收尾。
盈利盈利还是盈利
钱都去哪儿了?摩拜真的差钱吗?
酷炫的造型，单价达3000元的制作成本，半小时1元的廉价收费模式。摩拜单车进军北京市场时曾极大的冲击了北京市公共自行车市场。然而当人们从共享的欢乐中回过神来时都同时被一个问题所困扰：造价3000元的自行车，单凭每半小时1元的车租，刨除车辆的保养费用，利润从何而来?也像政府一样做公益?
“为什么要别人投资，原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式，或者暂时没赚钱，然后我们需要风投让我们来赢得时间，用这个时间窗口来探索我们的盈利模式。”在2016年第三届世界互联网大会上，摩拜单车CEO王晓峰的一句话引爆了互联网圈，这虽然帮助“市场看好”的摩拜拉来了更多的意向投资者，但同时也将摩拜尚未盈利且尚未找到盈利模式的致命缺陷公之于众。
从网上可获得数据可知，目前摩拜单车投放的城市基本集中在一二线的11座城市，其中一线城市的投放量都能达到10万辆。假设每座城市有50万下载用户，不难估算用户总量在550万左右，押金总额大约为16亿元左右。
而艾瑞咨询公布的数据也显示，2016年12月第一周，摩拜单车的周活跃用户数量在440万，因此摩拜账户上的16亿资金预估应该不会偏差太多。而这16亿元的押金，在摩拜找到行之有效的盈利手段之前，是唯一的营收途径，如何将押金攥得更紧，或许是现在摩拜首要考虑的问题。
押金不仅关乎营收，更关乎资金链的运转
既然摩拜不赚钱，那疯狂扩张的背后，到底是谁在买单?风投?
在接受记者采访时，摩拜单车CEO王晓峰曾说过摩拜单车的目标是每座城市投放10万+辆摩拜，而目目前摩拜的投放城市已经达到11座，因此配以摩拜单车单辆3000元的咋舌价格，不难得出摩拜单车的保守资金需求需要30亿的规模。而如果考虑摩拜二代三代的造价已经大幅下降，即使按照每辆单车接近押金的299元计算，保守估计摩拜单车仅车辆的生产费用也需要近十亿元的巨额投入。
在共享单车市场竞争愈发激烈的市场，单凭每小时1元的收入显然难以支撑摩拜前进的步伐。而相对于往往不能第一时间到账的融资，已有单车的押金对于摩拜就显得尤为重要。
有市场分析认为，一辆摩拜单车的成本绝不会像官方宣传的那么高，而恰恰接近用户需要缴纳的押金数额。以此为前提，如果在一座城市投放1万辆车，成本是300万，开始运营后，保守估计，会有2万用户注册，押金为600万，从中抽取300万作为备用金，防止用户退款，另一半则可用于下一座城市投放。而据不愿透露姓名的行业人士介绍，摩拜单车的单车成本也应该远不止300元这么低，因此摩拜发展对资金的渴求也不会仅仅是十亿数量级，因此，押金对于摩拜单车非常重要，甚至“如果没有押金，这个项目无法继续”。对于摩拜目前手中16亿左右的押金，只有攥的更紧才能保证资金链的正常运转。
当然，对于百万级的用户来说，遇到押金退还问题的相对只是少数。但对尚未确认D轮何时到账的摩拜来说，资金链的压力却借此曝光于受众眼下。对于造价、运营成本高昂，且尚未盈利的摩拜，如果只是盲目执着于用户押金的维系，那当共享单车竞争越发激烈，用户纷纷离去的时候，摩拜总会发现钱真是越来越不够花了。
