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近日，被外界称为“史上最不差钱互联网创业公司”的摩拜单车，突然陷入了一场大规模的舆论漩涡：大量用户频频曝光摩拜账户内的押金无法退还，充值难以入账，而客服却总是联系不上，甚至还有不少用户表示，好端端的，账户上的押金竟“不翼而飞”。
那么，莫名蒸发的用户押金都去了哪呢?
大量用户投诉 疑似摩拜将押金挪作他用
“摩拜收了两次押金，却退了一次，申请押金退款失败处理，结果账号登不上了。说好的一日回电呢?”
“摩拜单车这么坑你们知道吗?你根本没骑车它还一直扣钱着，而且投诉客服没人处理，百度上全是投诉的帖子，大家投诉无门。”
“我的押金冲了为什么不显示，还我押金!”
这些用户投诉都不是个案。在网络上搜索“摩拜 押金”，能够找到大量用户关于押金迟迟无法退还，或押金凭空蒸发的投诉，伴随摩拜单车的横空出世，一直延续至今。由此看来，押金难退是摩拜单车一贯的“传统”。虽然摩拜屡屡以“支付渠道延迟”为由进行解释，但显然，无辜被吞押金的用户对此并不买帐。
与此同时，不少网友及业内人士对于摩拜疑似将用户押金挪作他用的质疑，一直不绝于耳。去年年底就有媒体曝光，摩拜单车由于运营成本高昂，不得不通过挪用用户押金来支撑运营成本，并支持公司快速扩张。
“除了融资以外，押金是摩拜维持资金链运转的最大法宝。如果没有押金，这个项目无法继续。”一位不愿透露姓名的行业人士表示。
单车造价过高 融资输血亦难续命
事实上，除了缺乏盈利模式以外，过高的车辆成本一直被视为摩拜最大的软肋。
此前摩拜曾宣称，一辆摩拜单车的制造成本高达3000元。即便真实成本并不像官方宣称的这么高，也已经远远高于市面上的其他竞品。要知道，市面上绝大部分共享单车造价都控制在几百元以内。此外，由于摩拜采用电子锁，也导致车辆的维护成本大大高于竞品。
2016年年底，摩拜单车CEO王晓峰在媒体采访中表示，摩拜单车已进入上海、广州、北京、深圳及成都5大城市，现阶段目标是每个城市投放10万辆单车。即便以每辆单车造价1000元计算，这批车辆的总造价也超过了5亿。更何况，摩拜近期还向供应链追加了200万辆的订单，造车成本又再添数十亿。
那么，从不讳言自身现阶段不盈利的摩拜单车，靠什么支撑高达数十亿的造车成本?
首先是持续不断的融资输血。根据公开信息：2015年10月底，摩拜单车获得来自愉悦资本的数百万美元A轮融资;2016年8月，获得熊猫资本、愉悦资本数千万美元的B轮融资;2016年10月中旬，完成由高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本等方面以及来自美团创始人兼CEO王兴个人共计超过1亿美元的C轮融资;在2017年年初，摩拜又宣布完成2.15亿美元(约合人民币15亿元)D轮融资。融资速度之快，令人咋舌。不过，最新的2.15亿美元融资只是公布了消息，资金不可能一次性到帐。
显然，光靠融资根本无法负担摩拜单车的疯狂烧钱模式。这个时候，用户存放在摩拜账户内的押金，就发挥了难以取代的作用。
用户押金汇成十几亿资金池 价值难以估量
耐人寻味的是，就在摩拜刚刚向上游追加200万辆订单而资金吃紧的当口，就发生了大量用户密集投诉押金无法退还的事件，很难说这只是单纯的巧合。
单个用户的区区299元押金，对于一家公司来说当然不足挂齿。但是，当所有用户的押金汇聚在一起，就能形成一个巨大的资金池，足以影响一家公司的命运。
根据最新的消息，摩拜单车已经拓展到全国11个城市。有媒体测算，假设每座城市有50万下载用户，不难估算摩拜用户总量能达到550万左右。这一批用户缴纳给摩拜的押金，总额大约为16.5亿元。对于任何一家公司来说，这个量级的资金沉淀都具备了极大的价值，只需留下一小部分作为备用金，至于剩下的一部分如何使用就另说了。
当然，对于用户而言，寄存在摩拜的这笔押金的流向并不重要，重要的是最终摩拜能够及时履约，退还押金。这一波爆发的舆论恶评，加上摩拜在吞吃押金、延迟退押金等方面屡有“前科”，恐怕会导致相当数量的用户对摩拜失去信心，影响到摩拜的用户存量和后续增量。
眼下，共享单车领域的战争远未结束。或许对于摩拜来说，如何构建健康的资金链，如何合理控制成本，如何寻找盈利模式等一系列长远问题都是后话。面对用户的如潮恶评，及时兑现承诺并挽回用户的心，才是燃眉之急。
