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2016年年底，一张流行于社交媒体的共享单车APP“霸屏”截图，暴露了单车行业令人惊叹的玩家数量。去年9月开始，摩拜、ofo、小鸣、小蓝、骑呗、熊猫、云、优拜、永安行、小白、悟空、DDBIKE……众多共享单车平台如雨后春笋，几乎不到一星期就冒出一个新品牌，盛况堪比2011年发生在团购领域的“百团大战”。
行业狂欢的背后，是资本的撑腰。资本寒冬下的投资人，对共享单车表现出超乎寻常的热情与慷慨，迄今为止，国内共享单车领域已经获得约10亿美元投资。其中，摩拜以6轮累计超4亿美元的融资额居首。
不过，面对盈利模式一片混沌的共享单车行业，再慷慨的资本也不可能始终不计回报地给每个玩家机会。回望上一轮被资本热宠的打车市场，就连一度高唱凯歌的优步中国也没能逃掉被合并的命运，比打车行业融资更快的共享单车行业，在走完元年之后，在资本要求盈利的压力下，毫无疑问也将迎来洗牌甚至决战之年。这一次，谁能笑到最后，又有谁将被拍死在沙滩上，或许很快将有答案。
盈利依旧很难，从拼人气到拼运营
对共享单车的洗牌大势，已经有行业玩家率先做出了预判。小蓝单车CEO李刚认为，3月底会是共享单车的决战期。没有融资的，连战场都无法进入。预计2017年年中或者年末，部分品牌共享单车将会落败。易观分析师王晨曦的观点则是，2017年冬天之前，首轮洗牌会完成。一批运营经验比较少，实力相对差的企业会被淘汰掉，剩下几家再参与下一轮竞争。
才火爆不到半年的共享单车，就马上要进入洗牌阶段，不能不说残酷。其中一个很重要的原因，在于共享单车的市场规模并无法与投资热度形成匹配。根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元，无论是相比O2O市场的万亿级规模，以及对比当前约10亿美元的共享单车融资额，都是不相协调、并将影响到投资回报速度的。
在这种情况下，一方面，投资者们的投资和烧钱意愿必然会不断降低，在选择投资对象的时候将更加审慎;另一方面，投资者必然会对共享单车创业者们施加更大的盈利压力，以保证所投资项目的高估值，来降低风险。
但是，在大半年的疯狂中，共享单车的商业模式一直是一个悬案。知乎上关于“摩拜单车的盈利模式和可持续利润来源是什么?”的问答里，排名靠前的回答，无非从押金现金流，用户数据挖掘到广告，甚至减少碳排放补贴的国家补贴等，各种猜测一应俱全。
这些猜测中，主流的租金模式，前期投入的供应链造车成本、线下运营成本和人力成本，直接影响到了单车的成本回收年限;线上APP的开屏广告和单车广告，已经在打车软件中被证明是杯水车薪;大数据挖掘、打通智慧出行和智慧交通，甚至获得政府资金支持，又“远水就不了近火”。相比后两者，共享单车依靠租金盈利，并没有问题，那些努力降低车辆成本和调度、维修费用的玩家，可能就会成为最终的赢家。
这正是共享单车洗牌之年的比拼模式：从之前的拼融资拼人气阶段，进入到了拼运营、拼市场的阶段。由此也注定了，有两种类型的玩家必将在这一轮洗牌中倒下：首先是无法获得海量用户的玩家，在高额的前期成本投入后，无法以租金、押金回收成本;其次则是运营成本高企的玩家，即便拥有了海量用户，也无法弥补巨大的运营漏洞。
最耗不起的是摩拜?
以此推理，在摩拜、ofo第一阵营外、起步稍晚的其他共享单车，最关键的难题在于能否快速获取用户。在北上广等一线城市以及重点二三线城市已经基本被摩拜、ofo等领头羊瓜分的现实情况下，其他共享单车的机会点只能是在少数二三线城市。
而对一线阵营的摩拜来说，其巨额的单车制造和运营成本，也可能会严重拖累其在共享单车洗牌年的竞争力。在所有共享单车创业者中，摩拜单车的造价达到了惊人的3000元，是其他竞品的10倍。车价高昂主要来源于：GPS定位系统(为了不丢)+高制造工艺(希望4年内免人工维护)，虽然外形很酷，但是实心轮胎和内置封闭式的车轴结构等技术改造，直接导致了车辆过于笨重、骑行不便。并且，过于前卫精巧的设计还导致了大量的车辆故障。例如，摩拜曾经爆发过大规模的“开锁难”故障，在气温较低时容易“趴窝”，无法开锁、关锁。
这样的故障，并不像其他单车那样通过简单的维修、就可以重新投入使用。这也就意味着，摩拜在前期投入巨大的研发和造车成本之后，还要背负着巨大后期维修运维成本。有分析者曾计算过，把前期投入和后期运营维护这两个重要因素算进去，再加上公司推广成本，以每年730元租金收入来计算，造价3000元的摩拜单车可能要6~7年才能真正收回成本。由此可见，虽然已经进行了六轮融资，摩拜仍旧需要大量的资金不断补充并维持整个模式的运转。
尽管局面如此不利，摩拜却一直都对盈利和融资问题表现得极为乐观。
摩拜单车CEO王晓峰曾表示：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
而PingWest曾经报道，在摩拜单车发布会后的群访中，一个“粗鲁”的提问者问摩拜创始人胡玮炜：作为一个商人，不考虑赚钱的话，有什么意义呢?胡玮炜皱着眉头表示：我从来不认为自己是商人啊。胡玮炜甚至还曾公开称，如果摩拜失败了，就“当是做公益了”。
公益固然是一种美好的愿景。但在理性的资本面前，盈利依旧企业最大的责任。尤其是在经过D轮融资之后，投资者普遍就会对创业者施加IPO的压力。一旦共享单车们的收益和成本无法协调，这个游戏就可能很难继续下去，不仅获得来自用户的押金越来越少，资本市场所能给予的支持力度也将缩小。从打车市场行业的历史看，那些说过不考虑盈利的公司，也最终都难逃被合并的命运。2014年7月，当被问及公司不明朗的盈利模式时，快的打车创始人陈伟星只是摆摆手说，“我们早就做好三年不盈利的打算。”但仅仅一年后，快的就被滴滴打车吞并了。
行将开始的残酷的洗牌大战中，摆在共享单车玩家们面前最大的挑战，正是商业模式、盈利时间表，而不是情怀。
