瓜子二手车一线管理失控，实为“伪电商”

　　近段时间，有关瓜子二手车的负面新闻层出不穷，无论是车商曝光还是内部员工发难，矛头均指向瓜子业务模式的混乱不清。昨日，又有网友在无秘上吐槽，称瓜子二手车目前的一线管理已经失控，同时公布了瓜子近半年交易量高速增长背后的实际原因，后经笔者多方证实，确发现许多不为人知的“隐情”。

网友指责瓜子存在严重飞单现象

　　瓜子总部对一线管理失控，员工勾结车商飞单、中饱私囊

　　众所周知，把控交易流程、掌握资金流和物流是电商平台立足的第一要务。二手车电商几乎是流程最复杂、线下最重的垂类电商，然而经笔者了解，瓜子的业务模式对交易资金和车辆成交并无任何把控——平台不负责支付和过户，只需要收到服务费、见到上传的过户票即认定成交。当然，在这样宽松的管理模式下，飞单现象也在所难免。

　　该网友表示，在瓜子的实际交易过程中，销售如果遇到价格高、油水多的优质车源，往往会跳过平台、撮合熟识的车商直接与卖家联系(即飞单)，成交后就能收车商的红包。对此，笔者向前瓜子一线管理层进行了求证，反馈的结果是，飞单现象确实存在，而瓜子总部曾多次发起抓飞单和反腐行动，但由于总部根本无法掌握真实的成交信息，打击效果微乎其微，只能不了了之。

　　另外，该管理人员还表示，2016年下半年，瓜子一线销售团队从三四千人迅速扩张到七千人，其中混入了一大批黄牛和车虫。这些“员工”与车商有着非常紧密的联系，熟练地利用瓜子平台的车源做起了自家生意，甚至把飞单做成了自己的主业，进一步加剧了一线的飞单风气。

　　一手飞单一手刷单成为销售常态，瓜子总部与一线默契冲量

　　实际上，二手车无论C2C模式还是C2B模式都是效率极低的交易模式。因为从卖车人在线申请卖车、检测、定价、上架出售本就是一个漫长的等待周期，对于仅凭收取交易佣金盈利的平台来说，难以覆盖如此高的时间成本以及前期高昂的获客成本、收车成本、运营成本的。因此，面对投资人压力，在长期无法盈利的情况下，只能靠靓丽的增长数字来讲故事。此前，主营C2B的开新二手车打了7年的广告、交易量仍未有效增长，反而在停止投放后直线下降，最后被迫卖身。

　　与之类似，瓜子同样高度依赖广告投放。要在不增加广告投放的情况下进一步拔高销量，瓜子总部只能不断给销售压任务，不断加大向一线要单的力度。

　　俗话说，上有政策，下有对策。面对节节攀升的销售任务，瓜子一线销售只需要从车商处找几台已经线下成交的低价车，上瓜子平台走个过场，就能轻松完成任务目标，而实际上缴的服务费少之又少。

　　据了解，目前瓜子平台成交的几乎都是低价车、收到的服务费也紧贴2000元的下限，总部对此束手无策，只能默许甚至纵容。如 此看来，这种貌似“双赢”的对策或许就是导致瓜子内部反腐行动失败的直接原因吧。

　　瓜子连自己平台卖了什么车都不知道，枉称“电商”

　　10月20亿、12月30亿，瓜子公布的这些交易额数字不过是电脑屏幕上冷冰冰的数字，瓜子总部其实连一线真正成交了多少车、成交的是哪些车都不知道，从头到尾都是一笔糊涂账。最可惜的，还是那些想在瓜子上买二手车的消费者们，看完广告来了，骂着街就走了。