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记得共享单车ofo小黄车，刚进入市场的时候，曾做过这样的标榜：ofo结合“自行车出行+移动互联网技术”，打造“共享单车”新模式。这种模式的提出旨在提高自行车的使用效率，即通过所谓“共享经济”的方式，将单车的使用权共享出来，提高单辆自行车的使用频次，促进绿色低碳出行，为城市减少交通管理难度，帮助城市节约更多空间。
然而，现实会如同ofo设想得这般美好吗?
当ofo由校园走入社会，在背后资本的催促下肆意扩张后，由于快速发展而忽视的模式BUG暴露出了众多问题。
为城市减少拥堵，帮助城市节约更多空间?
NO!随处肆意乱停乱放，ofo反而增加城市管理难度。
当ofo小黄车在上海，北京，合肥，福建，天津等城市相继大批量投入使用后，各种因乱停乱放导致影响正常交通秩序和市容的状况就开始层出不穷。
2017开年第一周，ofo进驻合肥后，新安晚报记者就曾在合肥街头进行追踪探访。市民告诉记者，的确小黄车为他们的生活带来了一些便利，但是仅仅一周就已经出现了车辆乱停乱放的现象。
ofo停放在盲道上
据当地记者采访了解，有很多小黄车就被随意停放在店门口，毫无秩序可言;也有部分虽停在非机动车道上，但由于道路很窄，给步行经过的市民带来不便。合肥的城管部门也表示，他们在巡查中发现许多车子停靠散乱，妨碍交通，甚至占压盲道。然而到目前为止，ofo没有采取有效措施去制止这样的乱象。
减少城市资源浪费?
NO!用户找车难，投放再多也不过是城市资源的再浪费。
ofo对外宣称目前投放车辆全国已经超过了100万辆，但为何屡屡有用户投诉：一直找不到ofo的小黄车?在笔者对ofo深入分析后，首先便对所谓的100万辆单车提出了质疑，如果这有这么多车，用户为什么会找不到?
2016年11月底搜狐公众号极光曾报道过：北京立水桥地铁站A口附近有十多辆ofo单车被扔到一个坑里，摞成一堆，轮胎扭曲变形。多名周边商贩称，类似情况已持续一个多月，原因主要是车子乱停在路面甚至店面门口，影响到出行及摊贩的正常经营，且不听从周边商贩劝阻，甚至冷眼相对。一些周边摊贩对此不满，便将车子扔到坑中，越积越多。
损坏ofo单车被随地遗弃
不止北京，在ofo投放的超过33座城市中也屡屡爆出ofo单车被损坏遗弃的新闻，是否这些用户无法使用的单车也算在100万之列呢?
除了数量上的因素，用户找车难的根本原因，是ofo不具备车载GPS技术。对于没有GPS车载定位的“小黄”来说，用户根本无法精确找到车在哪，没有人骑行的小黄车，数量再多，也不过是对城市资源的浪费而已。
在这一系列的问题曝光后，ofo相关负责人表示：乱停乱放导致影响正常交通秩序和市容的状况，是共享单车目前都面临的问题。回过头看ofo当初出道时的口号，这脸打的简直“啪啪”响啊!
而ofo给出的应对策略也让人持怀疑态度。
“一、提高运营效率，包括及时维修和调配车辆。”然而没有GPS定位的ofo如何提高效率?有媒体曾报道ofo维修团队是通过上街巡游和接受用户举报的方式，寻找破损车辆进行维修。在全国一线二线城市投放的号称移动互联网技术的单车，维修要靠人工上街巡游查找，不禁让人感到无语。显然，没有GPS技术的加持，ofo只能选用这种“又土又蠢”的方式。
“二、协助交通等政府部门摆放车辆。”一个社会资本运营的自行车租赁产业，不反省自己的运营方式，而是期待政府职能部门帮助解决本身运营技术的不到位所带来的社会问题，是否有利用公共资源实现企业盈利的嫌疑呢?
“三、倡导用户规范、文明地使用和停放车辆。”ofo不去想着优化自身的商业模式，反而将管理问题的解决建立在用户的道德上。笔者在这里代表所有用户说一句：不好意思，这锅我们不背。
对于共享单车行业，笔者依旧看好，但希望像ofo这样等着大众和政府给它买单的企业，能够找回自己的初心，提高自身的产品质量，真正做到一家合格的共享单车企业应该做的事。
