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后滴滴时代，自行车对城市的重新回归再一次改变了人们的出行方式。从2015年初就开始酝酿的共享单车行业，在2016年下半年迎来了集中式爆发。根据媒体对公开信息的整理显示，已披露融资消息的相关创业公司共11家。其中，仅2016下半年融资额超30亿元人民币，入局资本多达30家。
2017年第一周，摩拜单车重磅宣布获得2.15亿美元D轮融资，由腾讯和华平投资领投，ofo 随即发表声明表示已经准备好了充足的弹药;这其中，耐人寻味的是，腾讯作为滴滴的重要战略投资方，在单车战役中却并未与滴滴统一战线，而是选择了ofo的竞争对手摩拜单车。相关专业分析人士表示，摩拜单车真正的对手并非ofo，而是滴滴。
事实上，也确实如此。
从滴滴宣布战略投资ofo之后，小黄车的各项重大举措中总是脱离不开资本助推的身影，特别是那股熟悉的“烧钱”味。
2016年11月17日，“滴滴系”入局不到两个月时间，ofo宣布走出校园，正式开启城市服务。彼时，摩拜单车已经进入五大城市。
此后，高歌猛进的ofo一路扩张。2017年1月11日，ofo启动2017年城市战略，计划在10天内密集布局11座城市，根据ofo官方公布的数据显示，其已经进驻超过33座城市，完成了全国一线和绝大多数省会城市的覆盖。不仅如此，野心勃勃的ofo还宣布启动“海外服务”，将目光投向了伦敦、硅谷等海外城市。
细细算来，从0座城市到33座，从校园内8万辆单车到投放超过100万辆，ofo缔造这些辉煌的数据一共用了不到两个月的时间。光是单车本身的成本已经耗资上亿，这里面还不包括由于“轻运营”模式而带来的后期高额人工维护成本开销，以及机械锁致使密码遭共享，大面积免费骑行带来的直接经济损失。
粗放式的烧钱运作背后是ofo对行业竞争的解读。ofo联合创始人张巳丁表示，目前共享单车行业的竞争处于第一阶段——数量壁垒，也就是说，数量是最重要的。这也很好地解释了为什么ofo在单车质量遭质疑、车锁密码泄露遇共享、用户寻车体验不佳、后期维护报修跟不上等一连串进入城市后“水土不服”问题频发的情况下，依然没有停下持续前进的步伐。
2017年1月17日，“一天一城”计划实施的第七天凌晨，一把智能锁再次将大家的目光聚焦到了ofo身上，只是这一次情况显得有点特殊，因为60万辆没有新锁的单车刚刚投放到达新的城市，此时升级智能锁，无论是时间上还是战略上，都实属下下策。
一路唱着歌，烧着投资人的钱，到处高喊着让人们“随时随地有车骑”的小黄车，还能high多久?
“快”字头上一把刀 更何况ofo还有这么多罩门
如今的小黄车像极了“大跃进”年代里“人有多大胆，地有多大产”的理想主义者。为了实现数量上的绝对优势，拼了命也要往前冲的小黄车一叶障目，除了不断攀升的数字外，其他什么也看不到，顾不得。
在已经投放了小黄车的城市里，找车难、车破旧、车乱停等一系列配套问题已是老生常谈。由于ofo缺少核心智能硬件，因而无论是找车困难还是密码遭泄漏，车辆被免费征用，乃至后继运维跟不上，人工成本浩大等，这些都是显而易见的结果。
如今，虽然升级了所谓的“智能锁”，但是在定位问题上，目前仍然无法知道是否具有类似GPS的功能，在公开的官方信息中，ofo的表达也非常含糊，只提及定位功能是为了追踪车辆的流向，安全防盗，甚至并未说明能否在 app 上显示车辆位置。相关业内人士表示，“机械+智能锁“的解决方案虽然能在一定程度上缓解之前密码共享的情况，但是距离智能硬件还尚有段距离，特别是在前期已经投放了大量没有携带智能锁车辆的前提下，两种锁型单车并存，智能锁能带来的后续影响力受较多因素制约，升级后的市场效果有待观察。
发展模式上追求“唯快不破”的ofo这次结结实实地搬起石头砸了自己的脚。
由于已经投放出去的车辆数量巨大，车辆本身又缺乏精准定位的GPS功能，且不论更换新锁需要多少成本，单是回收车辆根本就是不可能完成的任务，升级智能锁造成的沉没成本已是不争的事实。
“快”字头上一把刀，如果仅仅只有快，那么就会欲速则不达。
ofo“海外服务”满满都是套路
左手烧钱烧得快的ofo，右手还烧钱烧得冤。从其大张旗鼓的“海外服务”中可见一斑。
ofo出海的第一步选择了北美和欧洲市场，硅谷和伦敦是两个切入的首发地。对此，ofo创始人戴威表示，由于两个市场的移动互联网普及程度高，当地人对于短途出行的需求旺盛，且有浓厚的骑行文化。那么问题来了，条件如此优渥的市场，难道没有布局的先行者来填补空缺吗?答案显然是肯定的。
据悉，伦敦市从 2007 年就启动了公共自行车项目，至今已经有 11,500 辆有桩公共自行车，平均每 300 到 500 米就会有一个停车点;而自行车在硅谷的园区里更是随处可见。比如 Facebook 的园区专门为员工设计了自行车共享计划，这些车都没有车锁，员工可以随时免费使用。截止到 2015 年，Facebook 自行车共享计划一共有 200 多辆自行车供 6,000 多名员工使用。而 Google 园区里从 2007 年就开始免费为员工提供自行车。每幢楼都有数十辆车，随便谁都可以骑走。
不仅如此，对城市管理更为严格规范的海外市场是否会为无桩单车开“绿色通道”等都尚未可知。在国内一次性粗放式运营的ofo，自说自话运了一批国产的自行车到硅谷，然后将其称为“布局海外市场”，面对更加复杂多变的市场环境和人性因素，在国内尚未找到合适发展模式的ofo，如此输出海外真不知道是自不量力，还是为了顺利融资的战术之举。
2017年的第一个月马上就要过去，想起不久之前ofo在GIF大会上描绘过的“满城尽是小黄车”的美好愿景，竟然有些不寒而栗，因为那意味着“烧钱又快又冤”的小黄车将继续渐行渐远。
一直号称有充足用户，具备自我造血能力的ofo已经四个多月未有融资新进展。对于全新的创业项目而言，必要的开支自然不可避免，只是像小黄车这样的烧法，怕是没有投资人愿意成为“接盘侠”，因为搞不好最后会变成另外一个乐视汽车。
