钱快烧完融资无望，投资人或已对ofo失去信心

　　2月9日晚间，《华尔街日报》消息称ofo正在募集1.5亿美元新资金，尚不清楚是引入新的投资者还是先前投资者参与这一轮融资;然而ofo相关负责人回应表示不清楚相关融资事宜，并拒绝进一步评论。

　　报道虽未肯定ofo融资状况，但传出这样的消息也并非捕风捉影。掐指一算，距离ofo上一次融资，已经过去整整4个多月时间。相比竞争对手摩拜单车年初即完成D轮融资，差距着实明显。

　　据媒体报道，ofo在2017年开展“一日一城”战略，此前已经入驻33座城市，对于短时间内依赖烧钱扩张模式，以空间换时间的ofo来说，出现资金链捉襟见肘的情况也不足为奇。

　　疯狂扩张 将“烧钱”进行到底

　　预计春节后将进入100座城市的ofo，截止目前，其单车投放量已经超过100万台，即便是按照ofo最低成本车型的200元来算，目前也已经耗资过2亿元。加之高额的人工维护和单车损毁成本，以及此前普通机械锁密码所带来的直接经济损失，都是相当巨大的开销。

　　此外，ofo也开始使用智能锁，而智能锁的造价并不低，据业内人士分析，该种锁批量采购的成本价不低于500元每把。对于大量市场投放的ofo来说，这无疑又多了一笔巨大投入。

　　在大肆扩张疯狂烧钱背后，ofo有一套自己的理论。ofo联合创始人张巳丁表示，目前共享单车行业的竞争处于第一阶段——数量壁垒，也就是说，数量是最重要的。尽管实际结果还未得到市场的检验，但ofo并没有减慢扩张速度的打算。

　　只求数量 用户和投资人已经站队投票

　　尽管目前ofo在城市覆盖和单车投放量上处于领先位置，但这并不能说明ofo已是行业领导者。除上述因素外，活跃用户数、用户体验和融资能力等也应成为考量共享单车的关键因素。因此，ofo与摩拜等主要玩家之间的比拼，并不能简单靠投放数量来评定。

　　与ofo大跃进似的发展不相符的，是ofo产品技术含量低、车身质量差等问题。即便最新一批ofo单车已经更换智能锁，也没能改变用户口碑不佳的尴尬。根据移动大数据监测平台Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，2016年末摩拜单车月活跃用户量(MAU)为313.5万排名第一，为行业第二名ofo的3.3倍，占据超过70%的市场份额。

　　除了在投放城市、单车数量、用户口碑等方面的较量，ofo与摩拜在融资方面也暗自较劲。从融资能力上来说，后期发力的摩拜却略胜ofo一筹。截止目前为止，两家共享单车企业的具体融资情况如下图：

　　如果说，第三方调研公司的数据监测维度不同，可能存在偏差，不足以作为评定行业排名的标准。那么相对公开的融资情况，则可以说明一定问题。因为投资人拿出的是真金白银，对投资标的选择极为慎重。而ofo自去年10月以来，便再没有资金输入，这是否意味着投资人开始对ofo失去信心?

　　总体而言，ofo蒙眼狂奔的代价很高，或许已经超过其能力承受范围。在竞争越发激烈的共享单车业内，虽然暂时还没有分出胜负，但如果ofo后续融资跟不上，没有粮草跟进续命，也就无法继续扩展势力版图，届时其处境将会相当危险。