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2016年12月22日凌晨1:52分，以“致力于做中国公路物流的基础设施”为口号的贵阳货车帮科技有限公司，在其微信公众号上发布了B-1轮过亿美金的融资消息。本应光明正大宣传的融资消息，却选择选在深更半夜进行的诡异行径在“内行看门道，外行看热闹”的创投圈和媒体圈被热议。据悉，创始人戴文建因迟迟拿不到新一轮融资，不惜铤而走险，与投资机构签下对赌协议：2017年估值如果达不到预期，货车帮必须向资方做出巨额赔偿。
“冰冻三尺非一日之寒”，早在2015年10月23日，”武汉一公司多辆车上午被打砸 下午又被人掀翻在街头“的新闻惊现《楚天都市报》，该公司就是贵阳货车帮科技有限公司，而此时距离他们拿到腾讯领投的数亿元人民币A+轮融资不过两个月的时间。拿了钱的货车帮并没有在用户引流上集中发力，转而用大笔资金兴建线下物流园，这显然违背了互联网创业公司轻资产的发展方向。为了从当地老物流园抢夺用户，货车帮试图用资本的力量诱惑用户前往，遭到大批商户的反对和抵制，从而发生了《楚天都市报》报道的那一幕，而他花了重金打造的武汉首拓物流园现如今已成空园，无人问津，此举伤透了一众投资机构的心。
前有武汉车辆被砸被掀翻，后有平台用户发展停滞，投资方对于变现的施压，让以创始人戴文建为核心的这支几乎没有任何互联网经验的创始团队慌了手脚：卡车后市场这一极其复杂的命题成了唯一的救命稻草，也成了戴文建谋求下一轮融资最大的说辞。
2016年新年刚过，创始人戴文建就踏上了他的B轮找钱之路，而这条路出乎他意料之外地不顺。
背靠贵州省的支持，踌躇满志的戴文建很快忘却了武汉众多车辆被砸事件的伤痛，在2016年交通运输部规划司举办的一次座谈会上，当着政府和多家同行的面，放出豪言“2016年将融资三亿美金，并于6-12个月内实现盈利。”
2016年4月，在武汉、贵阳等地筹建的物流园烧钱不断仍无法带来新用户，而线上平台迟迟无法变现的情况下，向来高调做事的货车帮被逼到了资金断裂的悬崖，筹钱无望地戴文建找到了元生资本创始人彭志坚，那个曾领导过“腾讯产业共赢基金”投过货车帮的恩人。
面对曾经投过的项目、投过的创始人，新成立的元生资本决定“救”一把戴文建注资货车帮，但3500万美元的金额相比其数亿元人民币的A+轮少了太多，无法对外宣称这是B轮资金的到位。此后很长一段时间之内，货车帮3500万美元A++轮次的融资成了行业里谁都看不懂的怪现象，但是对于融资不利的戴文建来说，叫什么根本不重要，这笔钱能救命才是最重要的，就像戴文建说过的那样“元生资本是对我们帮助最大的投资人”。
拿到A++轮投资之后，众多投资人把给戴文建的任务从“变现”直接升级为了“盈利”。里忧外压之下，被寄予厚望的押宝之作“ETC卡”悄然登场。
2016年9月，货车帮宣布和中信银行达成战略合作，双方将在ETC消费金融、司机资产管理金融，及员工专属金融服务三个方面展开合作。据参与过此次谈判的人士介绍，中信银行在此次合作中，仅仅扮演了一个普通的信贷及理财服务机构的角色。仅仅四个月后，货车帮对外宣称已发行了100万张ETC卡，效仿京东白条以小额信贷消费模式发放给卡车司机使用的ETC卡，本应给中信银行带来巨大的信贷业务及可观的利息收入，可除了货车帮媒体部在2016年11月对外宣传ETC月充值金额高达9亿元人民币之外，再也难觅中信银行在此次合作中的消息。
2016年12月12日，运满满完成由纪源资本、襄禾资本领投的1.1亿美金D1轮融资;2016年12月16日，卡行天下完成由远翼资本领投的D轮融资。
市场份额不断下滑，与竞争对手差距不断拉大，线下布局的节节败退，戴文建用让同行不可思议的“100万张发行量、9亿元人民币月充值金额的ETC卡”，在其2016年艰难的融资道路上试做最后一搏，此时距他在交通运输部规划司座谈会上放出的“融资三亿美金”豪言也已过去了半年的时间，A++轮融到的钱也基本用光了，对赌协议就这样浮出了水面。
据悉，为了在B轮融资中获得高估值的投资，加上ETC业务带来的虚假繁荣，戴文建对自己一手创办的货车帮所面临的困境视若无睹，更无暇顾及投资人对于货车帮2017年发展的各项要求是否能达成，慌乱之中和投资机构签下对赌协议。
对赌意味着要打乱节奏满足投资方的需求，创始人很容易因此失去创业初心，心态被毁，无法回头。而早在对赌协议生效之前，投资者就已算好创业者的命运，输赢早就被决定。
作为雷士照明曾经的合伙人之一，戴文建所签下的对赌协议，很容易让人想到雷士照明的创始人吴长江，其当年引入软银赛富和施耐德之后被逼出雷士照明的事件是对赌协议失败的典型案例。
2017年，好不容易逃过融资劫的货车帮，恐难过对赌劫。
