密集的“摩拜第一”数据报告，是在暗示摩拜又缺钱了吗？

　　摩拜最近的新闻有点密集。一方面是在进入城市上更加激进，在春节之后，先后开通了天津、合肥等地，将开通城市增加到了18个;一方面是在行业统计上，最近有几份报告，不约而同地宣城摩拜已经是行业第一。

　　例如，艾瑞咨询发布的报告称，2017年第一周，摩拜单车的周活跃用户量接近600万人，相较2016年12月第一周增长约两成;Trustdata发布的《2016年中国移动(微博)互联网行业发展分析报告》则声称，摩拜单车已占据72.5%的市场份额，行业第二名约为21.8%，其余玩家则共占不足10%份额。

　　但是值得注意的是，摩拜这个“行业第一”，显得水分颇大。尤其是所谓占据70%市场份额，似乎根本没有把骑呗单车在杭州使用率已经达到96%、占据垄断地位，以及ofo已经深耕了33个城市、单车数量超过百万的真实市场环境放在眼里。之前就有人笑言“数据不过是任人打扮的小姑娘”，看来此言不虚。

　　仔细分析摩拜的运营模式，或许不难看出，摩拜如此密集宣布动作和报告，可能是因为又缺钱了。

　　就在1月初，摩拜新一轮融资融到了近15亿元人民币，看似很多，但一点都不经烧。从数字上看，摩拜累计活的了超过4亿美元的融资，比第二名的ofo多出近一倍。但如果从运营成本上看，摩拜的“重资产”模式，包括在造车研发和制造上动辄1000元~3000元的成本，比竞争对手超出了10倍不止。也就是说，竞争对手融到1块，摩拜可能就要融到10块才能匹配打平。而新一轮15亿元的融资，其实也只够支撑一个月的运营而已。

　　对摩拜的投资人来说，摩拜已经成了一座越来越沉的负资产大山。回顾起来，摩拜其实早已在给投资人打心理预防针了。2016年的时候，摩拜单车创始人胡玮炜就曾发表过“如果失败了，就当做公益”的言论。

　　摩拜CEO 王晓峰的回答更是让投资人脸红：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们继续发展。”

　　摩拜单车这场游戏的本质，已经被一语道破。这一轮大张旗鼓的数据报告传播，背后躁动的，是对资金无比渴求的迫切的心。